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欧洲货主委员会支持商务部对P3联盟的否决

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    6月17日,中国商务部网站发布公告称,对马士基、地中海航运、达飞3家航运企业设立网络中心经营者集中反垄断审查案做出禁止决定,此举意味着,中国否决了P3联盟。公告发出后不就,欧洲货主委员(ESC)会便发布声明,称商务部的此项否决是一个好消息。马士基航运公司欧洲航线总裁VincentClerc则表示,中国对P3联盟的否决是对航运业经济高效运行的一种倒退。

  欧洲货主委员会(ESC)表示,这三家航运企业显然无法说服当局所谓的P3联盟有利于航运市场的发展。

  商务部的公告中明确提出了“截至2014年1月1日,马士基、地中海航运、达飞在亚洲欧洲航线运力份额分别为20.6%、15.2%、10.9%,分别排名第一、第二、第三,任一交易方的运力份额均超过其他竞争对手。交易方合计运力份额高达46.7%,运力整合后的市场控制力明显增强。”欧洲货主委员会(ESC)表示理解商务部的决定,因其已明确表达出对P3联盟在亚欧航线上市场份额的担忧。

  这种危险也唤起了美国联邦海事委员会的担忧,今年3月24日,美国联邦海事委员会(FMC)决定批准P3网络在美国生效,但设定了严格的控制条件,而到了6月3日,欧盟委员会告知P3网络成员,欧盟委员会不会对P3网络展开进一步反垄断调查,审查结束。

  欧洲货主委员会(ESC)早前曾对P3网络表示过担忧,称联盟可能会限制货主的选择。正如在跨大西洋航线的贸易上,P3联盟就占有了44%的市场份额。

  根据欧洲货主委员会(ESC),货主的自由选择权应该始终享有最大优先权,单独的航线必须以价格,服务水平和路线加以区分。P3的航运企业则认为,其成员能够在亚欧、跨大西洋和跨太平洋航线上提供更加多样化的合作。

  然而,商务部的对P3联盟的否决并不排除马士基航运、地中海航运、达飞海运采取其他一切形式的合作,这三家航运企业仍然可以在不同贸易往来中开展合作,或与其他航运企业合作。

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