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作者：刘俊
6月17日，商务部发布公告，对马士基航运、地中海航运、达飞海运3家航运企业设立网络中心经营者集中反垄断审查案做出禁止决定。
《航运交易公报》随即致电马士基航运。马士基航运相关人士表示，P3相关成员接受并尊重中国商务部的决定，继而决定停止关于P3网络的准备工作，不会实施此前关于P3网络的相关计划。
马士基航运公司首席航线与市场运营官文森特·克拉克（Vincent Clerc）表示：“马士基航运非常努力地就政策审批机构提出的问题和顾虑做出阐释，对于这一决定我们感到失望。P3网络原本能为马士基航运提供更为高效的服务网络，为我们的客户提供更为优质的服务。我们将继续致力于在成本上保持优势，一如既往地提供可靠的服务。”
马士基集团首席执行官安仕年（Nils S. Andersen）表示：“P3相关成员非常努力，就政策审批机构的所有顾虑做出了阐释，我们对中国商务部的决定确实感到意外。P3原本可以帮助马士基航运进一步节约成本，降低碳排放，不仅如此，它还能够提升公司的服务品质，凭借更高效的船舶网络为客户提供更好的服务。尽管P3未获批准，我坚信马士基航运仍然可以实现上述目标。在过去的五个季度里，没有P3网络，马士基航运已经在上述各个方面实现了改善，因此我有信心马士基航运能够继续节约成本，提升服务。”
马士基航运表示，尽管P3网络无法实施，但这并不会对马士基集团预期的2014年业绩造成任何实质影响。
2013年6月18日，马士基航运、地中海航运、达飞海运宣布将在东西向航线上组建名为P3网络的长期运营船舶共享联盟，旨在使班轮运输更有效率，并通过更为频繁、可靠的服务，为货主提供高质量的服务。
2014年3月24日，美国联邦海事委员会（FMC）决定批准P3网络在美国生效。2014年6月3日，欧盟委员会告知P3网络成员，欧盟委员会不会对P3网络展开进一步反垄断调查，审查结束。
P3原计划于2014年秋季投入运营。