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干散货市场需求疲软 七八月或将反弹

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    航运专家陈弋对5月份国际干散货海运市场做了分析,并对未来走势进行了展望。陈弋表示,与年初的那轮低迷相比,本轮调整时间更长,但随着国内夏季用煤高峰的来临,如不发生意外情况,沿海运输市场有望出现一波反弹,七、八月份应该有所反映,

  需求疲软,5月份国际干散货海运市场弱势延续

  5月,波交所干散货综合运价指数(BDI)日均991.5点, 较上月下降5.8%。其中海岬型船(BCI)日均1489点,下降3.9%;巴拿马型船(BPI)日均950点,上涨15%;超灵便型船(BSI)889点,下降6.4%。

  陈弋向大智慧通讯社表示,由于需求疲软,5月份国际干散货海运市场延续上月弱势,尽管月中受巴拿马运价提振,综合运价指数(BDI)出现短暂反弹,最高达到1027点,但没几天又掉头向下,下滑势头一下维持到月终,月末最后一个交易日报收934点,全月日均991点,这也是自去年7月来月日均首次失守千点整数关口,但下跌幅度较上月已明显收窄。

  海岬型船震荡下滑,巴拿马灵便行低迷依旧

  “尽管市场低迷,但巴拿马船日均运价却较上月上涨了15%,其主要因素仍是前期运价超跌,基数太低所致,其实行情并未实质性改善,其5条主流航线日租金7617美元,较上月6713美元有所回升,但月末又重新跌破7000美元,难以摆脱低迷状态”,陈弋表示。

  海岬型船方面,陈弋称,海岬型船运价指数振荡下滑,但下降幅度不大,其主流航线平均日租金1.17万美元,还较上月上涨了6%。

  “而超灵便型船运价却一路下滑,其平均日租金跌破9000美元,月末报收8700美元,较上月下降了9.4%,创下自去年6月来最低水平,是三大船型中表现最差的。”陈弋如是说。

  大西洋由前跌后扬,太平洋运价回落

  从区域来分析,陈弋表示,前期大西洋超跌,走势有所回暖,运价开始逐渐向上,而太平洋运价开始回落,两大洋运力开始弱平衡,其中海岬型船、巴拿马型船租金水平已相差不大,差距也就几百美元上下。

  “美湾超灵便型船租金持续低迷,5月日平均租金已跌至1万美元,较上月下跌了23%,而去年底最高曾达到3.3万美元租金。总体来说,大西洋市场已经开始触底回稳,再下跌空间已经不大,而太平洋区域低迷仍在漫延,还在寻底过程中。”陈弋表示。

  市场恐慌情绪未减,季节性需求有望提振供求关系

  5月30日国际干散货综合运价指数(BDI)报收934点,与3月20日的年内高点1600点相比,已下跌了42%,虽然海岬型船运价在中国因素的支撑下,仍勉强维持在千点之上,但巴拿马型船和超灵便型指数早已跌破千点,并创下了自去年3月来的新低。

  对此,陈弋向大智慧通讯社表示,与年初的那轮低迷相比,本轮调整时间更长,特别是中小船型,由于近期内尚未出现任何改善迹象,市场的恐慌情绪仍在漫延。其原因除国际大宗货物需求清淡,没有什么亮点外,另一大原因是国内沿海持续低迷对外部杀伤力巨大。

  “我国拥有全球最多的干散货运输船只,不少船可以内外兼营,进入第二季来,国内雨水富余,加上经济放缓,国内煤炭需求降温,沿海运价进入历史低点,并明显低于国际市场运价,迫使大量船涌入近洋或远洋市场,一些公司能跑近洋远洋的船几乎倾巢而出,此举让原本就非常脆弱的远洋市场"雪上加霜",运力过剩加剧。”陈弋如是说。

  最后,陈弋总结称,短期内国际干散货海运市场还看不到改善的迹象,但随着国内夏季用煤高峰的来临,如不发生意外情况,沿海运输市场有望出现一波反弹,七、八月份应该有所反映,到时一些远洋船有可能回流国内,对改善远洋运力的供求关系有所提振,我们拭目以待。

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