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据知情人士称，中国监管机构准备在本月批准全球三大集装箱船运商结成的P3联盟，此举将可以使得这一巨型联盟最早于秋季开始运行。
欧洲监管机构周三早些时候称，不会对这一联盟提起反垄断诉讼，使得中国成为该联盟面临的唯一主要监管障碍。美国监管机构几个月前已经表示，不会对这一联盟提起反对。
欧盟反垄断专员阿尔穆尼亚(Joaquin Almunia)的新闻发言人称，不会对被称为P3的这一联盟发起反垄断诉讼。这一联盟由丹麦A.P. Moeller Maersk旗下的马士基航运公司(Maersk Line)、法国的CMA GM以及瑞士的Mediterranean Shipping Co.发起。这三家公司已经同意共享船只、航线以及物流管理，这一协议将把三者对于一些全球最繁忙贸易航道的控制集中起来。按照船运能力计算，这三家公司已经是全球前三大集装箱船运公司。
据两位知情人士称，预计中国监管机构将在本月晚些时候批准这一联盟。其中一位知情人士表示，中国之前还没有对这种规模、这种复杂程度的船运联盟进行过审批，所以一直在等待美国和欧洲的回应。这位人士称，现在由于美欧均同意这一联盟，因此预计中方将在本月底之前也给予批准。
马士基航运公司首席执行长安德森(Nils Andersen)上月末对《华尔街日报》(The Wall Street Journal)表示，公司在与中国监管机构的谈判中没有收到任何负面反馈，这对公司来说意味着审批进展顺利。
若相关交易完成，这三家公司将共同占据亚洲至欧洲货运和大西洋及太平洋跨洋货运总量的40%。美国联邦海事委员会(U.S. Federal Maritime Commission) 3月份批准了三家公司的联盟。
与航空公司之间的班号共享类似，此次联盟将允许三家航运公司互相使用船只和港口设施，从而每年减少数十亿美元的成本。这次联盟也将利用三家公司各自的地缘优势，在加快货运速度的同时降低成本。尽管没有完全合并，但三家航运商同意联合运作255艘船只，在最繁忙的航线分享260万个集装箱的运力。
尽管这种联盟交易并不新鲜，但中小航运公司、货运代理人和燃料供应商却纷纷向监管机构施压，希望它们否决这种规模大得多的联合，原因是担心自己在商谈费率时失去筹码。