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5月初，由央企航运三巨头，中远、中海、中外运组成的“C3联盟”在青岛中日航线增投1500箱运力，给原本执行“份额制”的稳定的青岛日本集装箱航运市场带来了极度恐慌，这再度引发了业界及媒体的高度关注。过去青岛航运市场竞争主要集中在各船公司之间，现在，市场的竞争已经是联盟之间的对抗，这些联盟通过对航线、船只、客户等资源整合，来达到占有更多的市场份额，降低成本，实现利润最大化。
统一规则：“份额制”给低迷航线带来希望
青岛日本航线市场自2012年起就一直低迷，考虑到青岛与日本航线距离较短，近年来，许多中小型航运公司进入了这一市场，结果造成了此航线上的严重的“运力过剩”和激烈的竞争态势。整个行业长期亏损，甚至出现了“负运费”怪象，此事已引起政府、行业协会及经营企业的高度关注，建立一个稳定的公平竞争的市场秩序已成为各方共识。为了解决这一问题并建立一个健康的市场，所有在青岛的提供中日航线的航运公司于2010年在青岛船东协会的领导下建立了专门的委员会，致力于创建市场共享体系和透明的运营模式。
2001年，经营青岛日本航线的船公司坐到了一起，共同签署了《青岛地区中日集装箱班轮航线市场准入公约》，这是全国首个航线准入公约。2003年底，这个公约经过完善，最终形成了更加细致的《青岛地区中日集装箱班轮航线市场经营公约》。在《公约》中，一种被称作是“份额制”的市场分配方法，代替了惨烈的市场竞争。所有经营青岛日本航线的船公司根据不同的实力、成本等实际情况，都分到了一块合适的蛋糕。如果有成员违反规则，将受到来自协会全体成员的自律共裁，要对受损失的其他船公司作出补偿。这个规则就被航运界称为“青岛规则”。
事实证明只要严格遵守规则和执行规则，市场就能够保持相对稳定，反之则市场又会进入恶性循环之中。
打响保卫战：锦江航运触犯“天条”
然而，执行过程中，锦江航运未能严格执行规则，使市场稳定的措施难以推进，市场恢复遭遇阻力，并使全体成员推进市场稳定的努力由此陷入僵局。对此，全体中日航线专业委员会成员单位一致认为，锦江航运已在青岛口岸放弃了与大家共同合作的责任和义务，为此，专业委员会全体成员单位一致决定：在青岛口岸不再与锦江航运进行合作，为此，自2013年4月20日起，凡选择在锦江订舱的国内外客户（包括货代），其他中日航线船公司将不再为其提供订舱服务。
青岛船东协会秘书长兼常务副会长王均耀表示，“协会绝对不想看到船公司互相掐架，但是锦江航运应该同青岛的船公司开展合作共同来建立一个可持续发展的，公平和稳定的市场。”
在经历了一番磨合后，锦江航运终于达成妥协，为此，青岛船东协会特别发表公开函：“我们高兴地看到，锦江航运在中日航线专业委员会全体成员告诫下，接受了青岛口岸为稳定中日航线所通过的各项规则、共识和决议，并郑重承诺如有违规，自愿认罚。为此青岛协会给予肯定，希望锦江航运未来能与大家一起在规则框架内合作经营，竞争发展，并树立规则为大的理念，坚决信守承诺，为建立一个可持续发展的公平竞争的市场环境而厉行一个国企应尽的责任。”跌宕起伏的青岛日本航线市场的争端至此才告一段落，从此又恢复了大家都有肉吃的平静。
央企抢饭碗：C3联盟点燃“窝里斗”争端
由央企航运三巨头，中远、中海、中外运组成的“C3联盟”5月初在青岛中日航线增投1500箱运力，给原本执行“份额制”的稳定的青岛日本集装箱航运市场带来了一场灾难性的“恐慌”，这再度引发了业界及媒体的高度关注。
对此，行业各界反应不一，有的认为联盟是未来行业格局竞争的必然趋势，也有的认为，其进入破坏了青岛航运界的唯一净土。从近一年整个的青岛航运市场来看，几乎所有航线都呈现不景气的局面，唯独经营青岛日本航线的船公司是盈利的，没有了恶性的价格竞争，也让所有船公司回到谈判桌前，联合保卫份额制。
份额制持续多年，为稳定青岛航运市场所做出的贡献有目共睹，现在放弃实在非常可惜，而且市场又回到了恶性竞争的时代。但联盟也是航运市场未来发展的趋势，不管是远洋还是近洋航线，都成立了各种联盟，联盟的多家成员通过对航线、船只、客户等资源整合，来达到成本最低，利润最大化的特点。
市场的长期低迷使中小企业发展非常艰难，竞争能力极其脆弱，甚至不堪一击，在此背景下，C3联盟大举增加运力投入，势必引发市场恐慌，导致降价“恶战”，迫使一些企业倒闭或退出市场，形成自己在市场上的寡头或垄断。这种与中央主张国退民进方针背离的行为让人不可思议。这同样也引发了业界对央企企图的担忧。
全球大联盟趋势下，市场该如何良性发展？
去年，全球最大的三家船公司—马士基、地中海航运和达飞轮船宣布，将各自在亚-欧航线、跨太平洋航线和跨大西洋航线的船队进行合并，建立P3联盟。
去年底，由赫伯罗特、日本邮船、东方海外、总统轮船、三井商船、现代商船组成的G6联盟宣布成立，这6家船公司将合作业务拓展到跨大西洋和亚洲—美国西海岸的航线，由此，由此令G6联盟在跨大西洋航线上的市场占有率达到40%。
CKYH联盟在今年2月将全球第四大航运公司—长荣航运拉入联盟，之后又将中海和阿拉伯轮船拉入联盟，形成新的A7联盟。
现在，中国的央企C3联盟又横空出世，搅乱了刚刚平静的青岛航运市场。
航运市场上频频出现的建立、打破、再重建、再打破的恶性循环，表现出行业内极度不稳定的惶恐心态，当然，联盟也是航运市场未来发展的趋势，不管是远洋还是近洋航线，联盟的多家成员通过对航线、船只、客户等资源整合，来达到成本最低，利润最大化的特点，实现互利共赢、积极合作的美好愿景。
但是，怎样规避掉联盟所带来的弊端，共同建立符合共同利益的集体性规则，为此青岛船东协会呼吁：第一是遵守规则；第二是稳中求进；第三是先试点再全面展开；第四是保持胜利成果，从外围开始；第五是摸索经验，慢慢推进。
我们真诚期待“C3联盟”能给市场带来积极作用，为青岛日本航线的稳定发展踏出一条新路，同时也鼓励大家组合联盟这种形式，寻求新的发展途径。