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郭锦辉
借助资产出售，中国远洋控股股份有限公司（下称“中国远洋”）终于摆脱了退市风险。2013年年报显示，实现归属于上市公司股东的净利润2.35亿元。尽管如此，中国远洋的高管表示，今年航运市场会有好转，但不会出现根本性好转。该公司执行董事马泽华在业绩说明会上更是直言“2014年难度很大”。
中国远洋方面表示，2014年将继续聚焦集装箱运输和散货运输两大业务，进一步加强市场研判，优化船队结构，扩大联盟合作，着力推进航运主业效益攻坚。同时，将继续采取各种有效措施严控各项成本支出，防范风险。
资产负债率短期难降
据中国远洋财务总监唐润江介绍，截止到去年年末，中国远洋的资产负债率达到74%。在他看来，未来是否会有新债务增加，要根据公司生产经营创造的经营性现金流的情况、公司结构调整等多方面综合考量。
值得注意的是，近期中国远洋加快了订购新船的步伐。唐润江称，随着这些造船计划的推进，中国远洋要落实配套的建设资金，在这个过程中，该公司会根据资本市场和传统借贷市场的情况综合平衡和考虑。
“目前来看，短期内负债率不会明显降低。但公司管理层会关注债务风险和现金流变化，努力把有关的负债风险和财务风险控制在能够接受的范围内。”唐润江说。
“由于亏损，资产负债率高了。如果效益再不好，财务状况很容易变坏。”马泽华称，2014年中国远洋资产运作的机会和可行性已经很小，能否在2013年实现盈利的基础上，继续实现盈利以及改善财务状况和负债水平，难度很大。但是中国远洋还是想争取一个好结果。
加快改革提升竞争力
新一轮国企改革的号角已经吹响。对于陷入困境的中国远洋而言，改革更是中国远洋的需要。据了解，马泽华多次强调了战略规划的重要性。他表示，规划的制定以中国远洋为主，同时也要请咨询公司参与，对公司的运营结构等进行探讨。
马泽华表示，对于中国远洋而言，最大的结构调整是船队的结构调整。船队的结构调整是应对下一步市场结构的调整，它不仅仅是吨位，也包括客户结构的调整、人才结构的调整等。与此同时，中国远洋将加强一些基础性的工作，重新审视信息系统，进行优化和发展，此外，如何使员工利益和企业利益更加紧密联系，用工制度和人才使用怎么样才能更加市场化，是改革的内容。
“有些改革是短时间的，有些是持续的，有些改革则是永无止境的。”马泽华说。他表示，中国远洋的战略规划今年上半年大致就可以完成；结构调整大致用三年的时间完成；公司治理结构的变革则要符合市场实际；发展混合所有制则可能是一个需要不断探讨的过程。
“我们预测未来的竞争会更加激烈。改革的最终目的还是要市场化、国际化、提高企业的效率。这些调整实现之后，才能保证企业的可持续发展。”马泽华说。
成本管控加码
全球最大的集装箱运输企业马士基近日公布业绩显示，2013年盈利37.7亿美元。值得注意的是，航运业务在市场挑战严峻的情况下盈利高达15.1亿美元，较2012年增长两倍。
相比之下，尽管中国远洋2013年航运主业较2012年大幅减亏35.93亿元，降幅34.69%，但航运主业仍为亏损。
此前，市场曾有观点认为，在航运低迷期，马士基能够盈利，得益于其业务多元化，而中国远洋的业务比较聚焦，因此亏损较大。
马泽华称，已经注意到两家公司主业业绩的差异。他介绍，中国远洋已经连续两年和马士基对标，非常重视研究马士基，和马士基的高层也适当保持互动和联系，借鉴它的一些优秀东西。“它最优秀的东西是成本控制。”
据了解，在集装箱航运方面，今年3月1日，中远集运联合川崎汽船、阳明海运、韩进海运、长荣海运等四家航运公司，共同设立CKYHE联盟。
马泽华称，中国远洋希望通过联盟的方式进一步加强成本管控，提升资源配置能力和使用效率。与此同时，中国远洋将进一步加强燃料油的成本控制以及海外中转费用的效率评估，并进一步改善客户结构，创新服务内容，将电子化客户服务提升至战略高度，以内贸航运电商平台为契机，拓展航运电商业务。
而在干散货航运方面，中远散货运输(集团)有限公司副总经理何应杰强调市场研判的重要性和推进大客户战略，提高基础货源比例。他认为，未来要抓住国家政策的机遇，优化船队结构，控制租入船的租金，并通过期货的锁定、固定价燃油的锁定、集中采购，控制燃油成本等，提升成本管控能力。
控本更要增效
□ 罗强
刚刚摘帽的中国远洋提出要强化成本控制，表明中国远洋对控制成本的重要性有了更深的认识。不过，对于企业来说，光盯着控本是不够的，还要在增效上下功夫。
如果把企业的效益比作一池水，控本的作用可以理解为防止池子里水的流出，增效的作用则是往池子里加水。控本的作用有限，好比现实生活中，池子一旦没有水的加入，早晚会干涸。因此，只有多增效，同时把控本的水龙头“拧”得越紧，水的深度才会快速上涨。换言之，控本很重要，但增效更有效。
诚然，当前航运企业增效绝非易事。尽管今年航运业供需形势整体有所改善，但受全球经济延续缓慢复苏态势的影响，国际航运业整体需求平淡，船舶供需矛盾仍未得到有效缓解，这对于力图增效的航运企业来说，可谓是难上加难。
尽管市场境况不佳，但事在人为。航运企业在增效上依然有所作为。比如，应拉长短板。持续关注企业的亏损点，分析盈利水平和效率低下的原因，顺应市场形势，主动求变，多想点子，多谋出路。只有及时跟进，查找问题、分析原因、思考措施，尽快扭转局面，企业才能有更多的盈利点。
如果把控本比作“治标”的话，增效就是“治本”。因此，“治标”更应“治本”，只有深入查找影响和制约增效的体制机制根源，从制度上寻找解决问题的途径和办法，才能让企业赚到真金白银。