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德鲁里海事研究和SeaIntel的两个独立报告上都显示，近期集运贸易的可靠性数据低得惊人，2013年各季度的准班率也在逐季度下降。而2013年第四季度的准班率则跌至63.8%，这是自2011年以来的新低谷。
是什么原因导致班轮公司的运营服务出现了问题了？SeaIntel的首席运营官Alan Murphy表示，无论是通过运营商联盟如P3联盟或G6联盟，还是通过船舶共用协议或单箱收购交换运营，有相当大一部分的运营商已经开始加强合作关系。
德鲁里海事研究和SeaIntel在报告中都表示，马士基航运是2013年最可靠的运营商。在德鲁里的报告中，马士基航运的准班率高达80.1%，而长荣海运的准班率也从前一年的第十一位飙升至第二位，准班率达到74%，阳明海运排行第三，准班率达73%。不过，马士基航运即将加入的P3联盟中的合作伙伴地中海航运的准班率，却跌至排行榜底层，第四季度的准班率仅为48%。这意味着，这两家公司在合作之后将有问题一个问题浮出水面：未来是马士基航运纠正地中海航运的准班率，还是地中海航运拖马士基航运后退？
很显然，对于任何运营商联盟而言，怎样平衡各家公司的服务上的差异，尤其是准班率的差异都将成为主要问题之一。Murphy指出，尤其是在P3联盟上，由于该联盟存在准班率排行榜榜首和榜末的公司，而第三家合作公司达飞轮船在过去在市场上的表现也可圈可点，这个问题将更为严峻。他指出，SeaIntel衡量和报告的是“商业服务的及时性”，这意味着报告上的每个运营商都是通过向客户提供的服务的性能来排名，无关这些公司所运营的船舶运力本身。当P3联盟生效后，所有P3联盟的合作客户在东西航线上所获得的服务质量将达到一致。这意味着，马士基航运的服务质量将会有显著下降，而地中海航运的服务质量则会同步上升。