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近日，上海航运运价交易公司在上海自贸试验区内开设相关航运运价衍生品业务，将航运业内人士目光又聚集到航运中心建设上来。在山东，急需先进的服务配套成为摆在航运管理和经营者面前的困局。山东省港航管理部门相关人士认为搭建航运业“山东服务”的平台已成迫切需要。
急需做强航运“软实力”
“如果今后我省在发展航运交易等现代服务业方面落后，则很有可能让出高中端航运市场，服务业的发展机遇一旦丧失，将不可能像港口生产建设那样有追赶的机会。”山东省港航管理部门有关人士向记者表示，布局航运服务平台建设，我省应及早着手。
数据显示，2000年以来，山东省沿海港口吞吐量年均增幅18.3%，青岛、日照、烟台港跻身国际大港行列。但大港并不等同于强港，强港除拥有一定的港口规模外，还有具备竞争优势明显的现代航运服务业做基础。山东省港口目前仍停留在装卸、运输等传统业务上，“大进大出”特征明显，与现代航运服务业发展密不可分的航运交易、金融保险、现代物流、人才交流、海事仲裁、航运咨询以及运价指数衍生品交易等代表航运“软实力”的服务产业链尚未构成。
“作为船东公司，我们当然也希望青岛能够有集聚相关单位和企业的场所，在这里实现信息共享、开拓货源，为我们提供更加便捷的通关服务。”在青岛一家海运企业工作的侯女士说。
既是短板，又是机遇
航运界的“服务战”正在各航运大省间展开。山东省如何着手将目前航运行业“短板”拉长?如何在航运业叫响“山东服务”?航运服务交易中心的规划建设无疑是其中的重头戏。
作为提供航运交易及相关服务的场所，航运服务交易中心是实现现代航运服务业集聚发展的重要途径，目前，上海、重庆、广州、武汉、宁波等航运交易所已组建运营。
在沿海各市设立航运服务中心，为客户搭建“一站式”通关服务平台，进行航运融资、航运保险、资金结算、航运价格衍生品等都将是航运中心这一航运服务平台可以提供的服务产品。
“镍矿装载量最大的是在山东的码头，可是定价指数却在宁波。这说明我们遗落了部分先机，但是我们应该掌握着大量货种的定价指数权限，比如粮食、棉花、木材等，山东港口对这些货种的运输有着极大优势。”上述相关人士表示，粮农产品等大宗货品交易指数发布这一高端服务可以通过省内的航运中心提供。
航运中心还通过分析研究航运市场，及时发布运价指数，编写航运发展报告，为社会提供开放、稳定、可靠的信息网络支持。
先建船舶交易平台
目前，山东省内各市对航运交易的重视程度有所上升，一些市以“一站式”通关服务为功能的航运服务办公场所已建成。省内青岛、日照、烟台、东营等市建立了有形的航运交易市场。
争取“十二五”末，建成规范的船舶交易市场、集装箱舱位交易市场、航运人才交易市场、大宗商品交易市场；条件成熟时，启动航运金融、航运衍生品交易市场建设是省港航部门对于山东航运中心发展的规划。
如果仅仅是合并数家单位到一栋建筑物中办公，航运中心建设的意义并不能得到体现。想要确立专业平台，则并非一朝一夕能促成。“建议先一步在航运中心内设置成立船舶交易运营机构，进一步形成集装箱舱位交易市场。”业内人士向记者解释。
目前，开展水路客运联网售票及信息发布等工作已具备成熟条件。航运衍生品交易市场方面，专家建议可在山东先建立环渤海运价等航运指数及指数衍生品交易市场。
“港航管理部门将加大对于航运中心建设的理论研究，为各市的航运中心建设提供行业指导以及理论研究的服务。”该人士告诉记者，此外，还应培育建立与国际接轨的法规体系和良好的政策环境。（完）