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在一波只有景气时期才出现的转租潮的助推下，市场呈现回升迹象
上周，海岬型散货船的即期运价有所上扬，但仍远落后于期租租金。
这当中，租金最高的1年期租约以每天2.7万美元成交，而周三的即期运价不过每天1.25万美元，尽管较过去一周已有2900美元/天的涨幅。
但远期市场形势向好 – 3季度的远期租金为2.5万美元/天，4季度更高达3.4万美元，这令市场对今年余下时间的走势比较乐观。
上述1年期租约由18.1万吨级的Lake Despina轮（造于2014年）获得，它是来自Cetragpa的转租船，据称节能效率相当高。该船被Clearlake以11至13个月期租走，日租金达2.7万美元。
不过托克贸易（Trafigura）以差不多期限租入的Shining Dragon轮（18.1万吨级，造于2012年），其租金也差不多在这个水平。近年来，绝大多数见报的定期租约都在租船商与船东之间达成，不像几年前的高峰期，船总要被转租好几次。
但上周的情形有些不同 – 有好几份定期租约属于转租。其中，日本第一中央汽船（Daiichi Chuo Kisen）将17.6万吨级的Hermina轮（造于2012年）以1年期转租给Bocimar，日租金为2.44万美元；另将17.5万吨级的Tom Selmer轮（造于2011年）以12个月期租给嘉吉（Cargill）。这家日企本身握有上述2艘船的长期租约。
同样活跃的还有Classic。它从丹麦诺顿航运（Norden）手中租入18万吨级的Nord Energy轮（造于2004年），为期12至15个月，租金据悉为每天2.58万美元。此外，EDF Trading也加入这个海岬型船的期租旺销周，以12个月期入手17.7万吨级的Skythia轮（造于2011年），运价为每天2.5万美元。
与此同时，巴拿马型的即期运价在过去1周跌去1000美元/天，到周三降至仅每天9300美元。同样地，该板块的期租租金比即期高出许多。
这当中，Vattenfall租入8.2万吨级的Port Star轮（造于2012年），租期为11至13个月，运价为每天1.55万美元；同时诺顿（Norden）以相同租期租入7.6万吨级的SITC Lushan轮（造于2013年），运价为1.4万美元/天外加额外补贴；7.6万吨级的Ariana轮（造于2005年）也以同等价位，获Bunge续租1年。
此外，Oldendorff Carriers租入7.5万吨级的Elpis轮（造于2001年），为期1年，日租金为1.375万美元；8.2万吨级的Lillian轮（造于2012年）也以相同租期租出，日租金为1.415万美元。
另据了解，超大灵便型船的即期运价周内获涨300美元/天，至每天1.15万美元。在灵便型板块，Falcon以11至13个月租入3.5万吨级的Great Ocean轮（造于2011年），日租金为1.035万美元。