班轮公司自有运力更加集中

    据报道，Clarkson 表示，全球集装箱船队的所有权结构正在发生变化，虽然前十大班轮公司提高了在市场上的统治地位，不过还有很多非经营性船东在租船市场表现积极，同时，非经营性船东的集中度降低。Clarkson 最新分析显示，今年年初，十大班轮公司部署了2474艘、1120 万TEU 的运力，比2013 年初增长7％。十大班轮公司经营全部集装箱运力中的58%，另有85 万TEU 的订单由他们自己订造，占班轮公司全部订单量的50%。

　　同时，前50 大班轮公司部署了1630 万TEU 的运力，占集装箱船总运力的84％。在非经营性船东方面，2014 年初，前非经营性船东拥有749 艘、370 万TEU 的运力，占总运力的21%；按运力计，过去1 年，前十大非经营性船东的运力减少0.6%。前50 大非经营性船东今年初控制1520 艘、640 万TEU 的运力，过去1 年增长了1.9%。

　　Clarkson 指出，全球金融危机爆发以来，传统非经营性船东都面临严重的融资问题，限制了他们过去几年的订造活动。但2013 年订造活动显著回升，非经营性船东的订单量从2012 年7 月120 万TEU 的低点增至今年初的200 万TEU。最近非经营性船东的订单集中于大型船板块，较小型船订单稀少的情况仍在继续。Clarkson 称：“这主要是由于传统KG 基金模式的崩溃，该资金来源为德国中小型船船东所广泛采用。”

　　Clarkson 数据显示，截至去年底，非经营性船东订造的船舶在集装箱船订单中的比例从1 年前的40.3%上升至54.5%。今年初，属于班轮公司的集装箱船订单量为170 万TEU，占班轮公司自有运力的18.8%，是2003 年7 月以来的最低水平，低于2008年初54.2%的峰值；同时，今年年初，属于非经营性船东的订单量为200 万TEU，相当于非经营性船东控制运力的24.6%，2012 年7 月，这一比例为14.9%，随着订造活动增加，这一比例快速增长，不过仍低于2008 年3 月的峰值70%。Clarkson 预测，相对于2013 年5％的增幅，2014 年全球集装箱贸易量将增长6％，“干线贸易量终于开始增长，而非干线仍是增长的主要来源”。在运力供给方面，预计到今年底，运力将增长4.8％，达2020 万TEU ，2015 年增幅预计将提高至6%。Clarkson 表示：“总体而言，在2014 年全年，全球需求增长可能超过供给增长，但一定程度上的结构性供过于求仍然存在”，“由于供给将继续集中于大型船领域，运力控制将持续面临困难，运价和租船市场的前景将主要取决于如何在全球航线上安排过剩的运力”。　据报道，Clarkson 表示，全球集装箱船队的所有权结构正在发生变化，虽然前十大班轮公司提高了在市场上的统治地位，不过还有很多非经营性船东在租船市场表现积极，同时，非经营性船东的集中度降低。Clarkson 最新分析显示，今年年初，十大班轮公司部署了2474艘、1120 万TEU 的运力，比2013 年初增长7％。十大班轮公司经营全部集装箱运力中的58%，另有85 万TEU 的订单由他们自己订造，占班轮公司全部订单量的50%。

　　同时，前50 大班轮公司部署了1630 万TEU 的运力，占集装箱船总运力的84％。在非经营性船东方面，2014 年初，前非经营性船东拥有749 艘、370 万TEU 的运力，占总运力的21%；按运力计，过去1 年，前十大非经营性船东的运力减少0.6%。前50 大非经营性船东今年初控制1520 艘、640 万TEU 的运力，过去1 年增长了1.9%。

　　Clarkson 指出，全球金融危机爆发以来，传统非经营性船东都面临严重的融资问题，限制了他们过去几年的订造活动。但2013 年订造活动显著回升，非经营性船东的订单量从2012 年7 月120 万TEU 的低点增至今年初的200 万TEU。最近非经营性船东的订单集中于大型船板块，较小型船订单稀少的情况仍在继续。Clarkson 称：“这主要是由于传统KG 基金模式的崩溃，该资金来源为德国中小型船船东所广泛采用。”

　　Clarkson 数据显示，截至去年底，非经营性船东订造的船舶在集装箱船订单中的比例从1 年前的40.3%上升至54.5%。今年初，属于班轮公司的集装箱船订单量为170 万TEU，占班轮公司自有运力的18.8%，是2003 年7 月以来的最低水平，低于2008年初54.2%的峰值；同时，今年年初，属于非经营性船东的订单量为200 万TEU，相当于非经营性船东控制运力的24.6%，2012 年7 月，这一比例为14.9%，随着订造活动增加，这一比例快速增长，不过仍低于2008 年3 月的峰值70%。Clarkson 预测，相对于2013 年5％的增幅，2014 年全球集装箱贸易量将增长6％，“干线贸易量终于开始增长，而非干线仍是增长的主要来源”。在运力供给方面，预计到今年底，运力将增长4.8％，达2020 万TEU ，2015 年增幅预计将提高至6%。Clarkson 表示：“总体而言，在2014 年全年，全球需求增长可能超过供给增长，但一定程度上的结构性供过于求仍然存在”，“由于供给将继续集中于大型船领域，运力控制将持续面临困难，运价和租船市场的前景将主要取决于如何在全球航线上安排过剩的运力”。