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中国出口集装箱运输市场周度报告 (2014.02.14)
本周，受工厂复工进度以及出口发运操作周期影响，市场货量总体处于较低水准，市场恢复至正常水平预计仍需时日。但航商通过预先囤积货源等应对手段，本周部分航线的舱位利用率仍能维持一定水准。2月14日，反映总体市场的中国出口集装箱运价综合指数为1170.59点，与上周基本持平。但另一方面，随着节后各航线班轮陆续恢复正常挂靠，市场运力供给能力已迅速恢复，需弱供强矛盾越发突出并引致多条航线即期市场订舱价格迅速跳水。2月14日，反映即期市场的上海出口集装箱运价指数为1094.83点，较上周下跌6.0%。
欧洲、地中海航线，虽然出口企业生产能力及物流供应链的处理能力仍处在缓慢恢复过程中，但由于同期内航商停航力度较大，本周仍有多个航商舱位利用率达到了8成以上水平，对于节后运价的稳定起到了一定作用。2月14日，中国出口至欧洲、地中海航线运价指数分别为1686.37点、1796.90点，与上周基本持平。但是，由于本周尚可的装载率部分得益于节日货源的囤积以及舱位供给总数的下降，而市场出于对后市货量恢复速度和舱位供给恢复能力两者间不平衡的担忧，本周订舱价格出现150美元/TEU－200美元/TEU幅度的下跌。
北美航线，节后市场货量恢复情况在各条航线中相对较好，本周船舶平均舱位利用率约为80%左右，良好的市场基本面为市场运价提供了一定支撑。2月14日，上海出口至美西、美东基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为2041美元/FEU、3363美元/FEU，分别比上周微跌3.2%、1.8%。
澳新航线，据澳大利亚统计局2月13日公布数据显示，澳大利亚1月的失业率升至6.0%，为2003年7月以来最高水平，经济指标的下滑或将对后市需求产生影响。此外，由于航线上的节前出货透支了部分节后货量，因此即使亚澳运价协定组织（AADA）成员仍在继续执行轮流停航计划，但本周船舶平均舱位利用率仅在6成左右。2月14日，上海出口至澳新基本港市场运价（海运及海运附加费）为748美元/TEU，较上周下跌9.6%。
波红航线，市场延续此前颓势，货量表现依旧不振。本周船舶平均舱位利用率仅在5成左右，低迷的装载率拖累运价在目前低位进一步下滑。2月14日，中国出口至波红航线运价指数为815.12点，较上周下跌1.4%，逼近波红航线指数发布以来的最低点。
南美航线，区域主要经济体巴西货币雷亚尔汇率于1月下旬跌至5个月低位，阿根廷比索兑美元则在今年1月创下12年以来单月贬值的最高历史纪录；此外，资本外逃、通胀加速等不利因素对区域经济发展前景带来了更大的不确定性。基本面的弱化加上节后货量恢复不及，多数航商纷纷跟进市场下调运价。2月14日，上海出口至南美基本港市场运价（海运及海运附加费）为1083美元/TEU，较上周大跌17.6%，为本周跌幅最大的航线。
日本航线，本周货量受节后影响下降较为明显，上海港船舶平均舱位利用率跌至4成以下，市场运价有所下滑。2月14日，中国出口至日本航线运价指数为836.24点，较上周下跌0.8%。