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12月25日晚，*ST凤凰再发风险提示公告，预计明日为公司股票停牌日，直至法院就重整计划做出裁定后，公司向深交所申请复牌。
公告显示，若法院未在12月27日至公司2013年年报披露日之间裁定批准公司的重整计划，且公司披露2013年年报后因连续三年亏损或连续两年期末净资产为负而股票暂停上市，公司股票将自2013年12月27日停牌后不再复牌，直接进入暂停上市阶段。这意味着12月26日可能成为*ST凤凰的最后一个交易日。
昔日明星股面临危局
近三年年报显示，*ST凤凰近年来除2010年借非经常性损益盈利之外，2011年亏损8.8亿，2012年巨亏18亿，3年来合计亏损已经超过30亿。
*ST凤凰背靠长江航运集团(下称长航集团)，曾经是一家明星企业，辉煌时每年向武汉纳税超过5亿，疯狂的运力扩张导致了日后的悲剧：在2007年之时，公司的在建工程达到13.6亿元，陡增7倍还多，次年在建工程增至20个亿，而在建船舶的项目金额更高达69.3亿。
不过，2008年经济危机后，随着航运业的风向标BDI指数长期低位运行，全球内河运输需求萎缩，运价下滑，燃油成本上升，在此背景下，*ST凤凰经营状况每况愈下。
今年4月24日长航凤凰发布公告称，鉴于公司2011年至2012年年度净利润连续为负值，从4月25日起，长航凤凰股票被实施退市风险警示，股票简称为*ST凤凰，被“带帽加星”。
今年11月26日，湖北省武汉中院裁定受理两位债权人对公司的重整申请，并为*ST凤凰指定了管理人，全面接手公司事务。为了推进重整顺利进行，12月19日，公司公告拟调整出资人权益，每10股转增5股的比例实施资本公积金转增股票，转增的股票不向股东进行分配，将部分用于偿付*ST凤凰的各类债务和费用，部分用于改善公司持续经营能力。对*ST凤凰来说，此次重整关系着公司能否“保壳”。
不过业内人士对此态度并不乐观，其分析，*ST凤凰前三季度亏损4.98亿元，负债总额58亿元，这都是公司重整的巨大障碍。观点认为，即便是将部分出资人权益进行调整，*ST凤凰债务太大，要想消化难度非常大。
最后的希望在12月30日，届时，武汉中院将召开债权人会议，核查债权表并审议、表决资产处置方案及重整计划草案等相关事项。同日，召开出资人组会议，对重整计划草案涉及的出资人权益调整事项进行表决。
谁会是央企首家退市股
今年年末，谁将成为央企第一家退市股这一话题被受资本市场关注。而长航系旗下另一家公司*ST长油此前也被认为将成为央企退市第一家。
据*ST长油2013年三季报显示，前三季度，公司累计亏损9.84亿元。截至11月26日，公司的说法，依然是“经公司财务部门测算，由于国际油运市场运价低迷和公司财务费用较高，预计公司2013年年度经营业绩仍可能为亏损。”这也意味着，公司可能面临与*ST凤凰一样的退市命运。
面临退市担忧的还有*ST二重。12月14日，*ST二重发布公告称，公司向控股股东中国二重出手部分资产的协议，国机集团正式批复：“不予同意，协议生效要件不能具备，协议不能生效。”此后，*ST二重便走出数个“一字跌停”的惨淡迹象。
同花顺iFinD数据显示，63家被实行退市风险警示的上市公司中，17家为央企或国企，占比达27%。具体来看，属于地方国企的有14家，公众企业9家，民企20家，外企3家。4家被实行暂停上市的公司中，央企有2家，分别是*ST长油和*ST锌业。