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作者：周健
不在中国缴纳营业税的马士基航运等外国船公司，自8月1日中国境内物流服务业“营改增”后，有了6％的新税赋，由此推高了运价。马士基航运华东区总裁日前在上海告诉商报记者，正与中国政府、行业协会沟通，以求全行业统一待遇。据悉，中远集团注册上海洋山港的企业可以零税率。
马士基航运在中国的成本已经上涨。中国自8月1日起，开展交通运输业和部分现代服务业“营业税改增值税的试点（营改增）”，但是这一减负措施，反而导致约半数的航运企业税负增加、成本增加。
“‘营改增’之前，我们没有营业税的，现在多了6％的增值税。”马士基航运通知出口企业，自8月1日起，对在中国境内收取的所有费用相应征收6％增值税，此举也被视为运费总额上涨6％。“我们是拖到8月15日才开始增加的。”马士基航运认为，航运公司、出口企业都不愿意成本走高。
中国船东协会官网指出，受税收改革政策影响，多家航运企业从8月1日开始向客户加收6％增值税及相应的附加税费，并非马士基航运独家。中国船东协会、货代协会、船代及无船承运人协会等三家协会联合起草上书国务院的报告，反映营改增后航运企业税负不降反增的情况。
8月12日，21家货代、外贸和航运企业，以及中国船东协会、货代协会等行业协会，与商务部、财政部、税务总局进行了“营改增”税收问题座谈。中央政府部门表示，“让我们从不同的角度共同努力，使这个事情有一个大家能接受的解决办法。”
“我们正与中国政府、行业协会沟通，希望在中国获得公平待遇。”马士基航运昨天还提出了这一问题，所指是中远集团。据悉，中远集团在上海洋山港注册的企业，可以享受“零赋税”的待遇。
但有航运专家指出，根据“营改增”的文件，如果租赁的交通运输工具用于国际运输服务，作为出租方的国内船东都享受不到增值税零税率，需要由作为承租方的国外承运人或国内承运人不排除是货主的情形 申请适用零税率，这在实际中是无法操作的。
记者了解到，相关企业和中央政府部门都关注起了退税环节。对于企业的免税要求，中央政府部门则认为，“免税当然有它的好处，但存在监管和操作上困难。”中央政府部门承诺再议。
上海《航运交易公报》官方微博披露，美国运输业联盟主席及CEO，一纸诉状告到美国联邦海事委员会ＦＭＣ等三家机构，抱怨中国“营改增”政策对国际货物运输市场造成干扰。
根据丹麦马士基集团8月16日发布的2013年第二季度财报，旗下的马士基航运第二季度盈利4．39亿美元（2012年同期为2．27亿美元），税后投资资本回报率为8．5％（2012年同期为4．6％）。
截至19日，包括中远、中海、东方海外在内的多家航运企业已经宣告、预告2013年第二季度出现亏损，只有马士基航运、德国赫伯罗特集装箱航运公司实现了赢利。
马士基航运华东区总裁在上海告诉记者，二季度货量仅增长2．1％，但每个40英尺集装箱的总成本减少12．7％，“燃油消耗下降35％。”由于全球海运集装箱的货量需求在2013年下半年仍然可能仅增长2％至3％，因此，保持低成本对马士基航运很重要。