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2013年上半年，海运市场的“寒冬继续”已成定论。但时光并不会因为海运业的持续低迷而止步，永不停歇的还有风云变幻的市场形势。
记者 张天赦
日前，记者从上海航运交易所了解到，尽管上半年国际集装箱、干散货和石油的海运量和港口吞吐量指标均呈小幅增长态势：但数据显示，主要运输市场的运力过剩加剧、市场行情持续低迷，大部分航运企业经营困难的局面仍未得到改变。上海航运交易所信息部经理顾云凤表示，受此前新增运力大量投入的滞后效应等不利因素影响，下半年运力过剩的问题将依旧突出，海运市场难言乐观。
分析数据认为，2013年，全球海运量有望增长4.4%，海运周转量有望增长4.4%，而运力规模将增长7.1%。“上半年运量的增长主要得益于世界经济逐步走出金融危机的阴影，海运需求有所回升：但仍然无法改变经济复苏步伐放缓、海运需求增长动力不足的大背景”，顾云凤分析，同时新船交付和拆解速度均放缓，交付量仍大于拆解量：导致供过于求的局面未改，消耗过剩运力仍是下半年市场的主基调。
她预测，在下半年，市场将迎来铁矿石海运量稳步增长、“冬储煤”及美湾粮食拉动、运力增幅放缓等利好因素：但在全球经济前景尚不乐观、粗钢产量低速增长，中国钢厂深陷亏损泥潭、大宗商品贸易形势恶化等不利形势面前，消极因素力度偏强，总体难言乐观。
当前我国正处于经济转型期，产业面临转型升级，加上世界经济仍不稳定，外贸出口形势面临考验，我国经济增速有所放缓，上半年GDP增幅7.6%，创国际金融危机爆发以来第三低点，导致国内沿海散货运输需求增速放缓，国内航运公司面临运力严重过剩、竞争异常激烈、运价水平屡创新低、航运企业普遍亏损的严峻考验。