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自6月5日以来，BDI（波罗的海干散货指数）持续上涨，让航运产业迎来一丝暖意。不过，记者联系多家航运板块上市公司及业内人士了解到，虽然BDI持续反弹，但业内普遍预计市场短期难摆脱低迷状态，中期业绩集体预亏。
据了解，得益于海岬型船和巴拿马型船运费上升，以及铁矿石出货量增加，BDI截至本周一已实现八连阳，6月17日收至925点。对此，中银国际分析师江映德表示，干散货市场需求方面已经有所恢复，澳洲铁矿石及煤炭出货积极推动市场活跃度上升，而中国北方港口大船压港使得运力临时得到消耗，市场供需面有所好转，运价环比反弹。但从长期来看，需求表现仍然低于预期，预计今年下半年干散货市场运力过剩状况环比有望好转，行业周期拐点可期，但年内不可预期过高。
“作为宏观经济的先行指标之一，BDI持续上涨引起广泛关注。”中海发展内部人士向记者表示，对航运产业而言，BDI在1000点以下仍为历史低位，持续的低位震荡意味着航运复苏有很大不确定性，在需求低迷的情况下，上半年行业的整体业绩也不容乐观。
江映德认为，由于国内市场需求不足再加之上周端午节假期影响，北方港口大船靠泊等货并因恶劣天气影响导致拥堵，虽然在短期对BDI指数形成正面作用，但预计短期内运价进一步反弹空间不大，整体仍将低位徘徊。
长江证券分析师韩轶超也表达了类似的观点。据其分析，6月运价回升主要来自供给层面的扰动，而需求仍显薄弱，预计运价低位震荡。
从公开披露的数据来看，航运板块集体预亏。其中，中远航运预计公司2013年1~6月累计净利润为亏损，主要受国际航运市场持续低迷的影响，特种货运输市场运价下跌。中海发展由于2013年国内外航运市场仍然持续低迷，预计上半年累计净利润仍为亏损。宁波海运也预测2013年1~6月累计净利润可能仍为亏损，但表示与上年同期相比将大幅减亏。
此外，与航运息息相关的船舶类上市公司中期业绩也不太理想。招商轮船预计上半年累计净利润可能亏损。中国船舶也预计上半年累计净利润同比有较大幅度下降。