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徐伟
据外媒报道，覆盖泛太线往返航线的泛太平洋稳定协议组织和西行运价稳定协议组织将于今年4月14日合并为单一组织，届时泛太线班轮公司将有机会首度谈论往返航线运营。
合并扩大后的TSA将涵盖包括世界三大班轮巨头在内的15家班轮公司。两大组织合并后其成员公司将依法享有共同探讨航线运营和提出运价调整方案的权利，这样原有两大组织的会议就将明显减少，组织原有开销也将顺势降低，新组织的办事效率也将大大提高。
新组织行政总监Brian Conrad表示，两大组织各自为阵实在不经济。去年11月，两大组织成员班轮公司首次对外透露计划组建单一的稳定协议组织，新组织要涵盖泛太线东、西双向航线。
TSA扩大覆盖航线范围的修正案已经提交给美国联邦海事委员会（Federal Maritime Commission），并就FMC关心的新组织安排等关键问题向委员会提交了解释文本，按计划新组织将在5周之内最终正式获批。
WTSA在并入TSA之前，其成员公司美总轮船和日本邮船已经退出该组织，剩下八家组织内班轮公司所占市场份额太小已经不足以掀起波澜。然而，TSA拥有15家成员公司，覆盖更多亚洲至美国主干航线，因此其左右市场能力更强。
与此同时，货方利益并不与新成立的组织相冲突，TSA确认称，美国工业运输联盟（National Industrial Transportation League，NITL）正密切关注新组织对运力和租船合同的任何影响。尽管NITL仍就合并事宜还在深入研究，但该货主组织并没有反对WTSA并入TSA。
Conrad表示，合并后的成员班轮公司能够着眼往返航线运营而不是局限于去程或回程单一航次讨价还价，这对泛太线的运营注入了正能量。
诸如TSA这样的运价稳定协议组织在美国享有垄断豁免权，而在欧洲则被认定为非法组织，因为在2008年布鲁塞尔废除了班轮公司享有竞争集体豁免权的相关法律，尽管华盛顿偶尔也能听到类似的废除豁免权的声音，但目前在美国国会还没有针对远洋航运改革的任何讨论或议案。
（徐伟）
泛太平洋稳定协议组织：Transpacific Stabilization Agreement，TSA
西行运价稳定协议组织：Westbound Transpacific Stabilization Agreement，WTSA