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全球经济复苏是船市复苏的关键目前，世界经济增长仍然具有不确定性，欧盟经济发动机德国公布的统计数据显示，该国去年第四季度经济萎缩0.5%，2012年全年经济增长速度降至0.7%，远低于2011年3%的增长速度，世行预测欧盟区今年的经济增长将下降0.1%，表明欧盟经济仍然无明显起色。
美国的经济数据显示，美国经济正在回暖，不过近日的美国财政悬崖之争，是目前美国经济的最大不确定性因素，不过多数人士相信，美国为避免“欧债危机式”的风险，最终将小幅提高债务上限。世行预计美国今年的经济增长为1.9%。相对于欧美经济复苏仍然具有很大的不确定性来说，中国经济增长仍然稳健。
国家统计局最新统计显示，中国经济在去年第三季度增长7.4%，触底后实现反弹，第四季度经济增长7.9%，全年经济增长7.8%。此外，世行预计中国今年经济增长为8.4%。中国规模工业增加值在第三季度为9.1%，第四季度为10%，全年为10%，其中12月为10.1%。中国全年进出口贸易同比增长6.2%，增速大幅回落16.3个百分点，但是，12月进出口贸易增长10.2%，表明进出口实现强势反弹。同时，12月制造业指数（PMI）和11月持平，为50.6，1月PMI将升至50.4，仍然在制造业景气区间。
数据说明，尽管中国经济受世界经济发展不明确和不确定因素的影响，但是中国经济已经实现触底反弹。虽然预言2013年中国经济复苏为时过早，但是中国经济发展状况相对2012年将会有所好转。整体来说，2013年全球经济复苏仍然具有一定程度的不确定性，不过，欧债危机已经进入尾声，美国经济开始回暖，中国经济进入稳定发展轨道，相比2012年来说，今年全球经济预计要乐观一些。
2013年造船市场迎来新起点2012年末，造船市场出现触底反弹的迹象，对于2013年来说意味着一个新的开始！据统计，2012年，造船业新船订单量、完工量以及手持订单量三大指标持续下降。其中2012年全球新船订单为1098艘4476万载重吨，仅比2009年4219万载重吨的新船订单量稍多，出现了金融危机后的二次探底。纵观2012年新船订单，在4月份回落至80艘276万载重吨后，实现反弹，5月为99艘483万载重吨，然后一路下跌至11月48艘174万载重吨，12月反弹至76艘449万载重吨。按季度统计，2012年四季度的新船订单分别为1323万载重吨，1191万载重吨、1119万载重吨、843万载重吨，出现逐季递减的趋势，但是前三季度订单中，每个季度首月新船订单量最高，然后逐月下降，第四季度是唯一的最后一个月取得最大新船订单量的季度，并且，最后一个月的新船订单量占第四季度的总订单量的53.3%。
2012年的新船订单逐季度下滑的主要原因是散货船、油船、集装箱船三大主流船型订单持续下滑。其中，在第四季度中，数据显示三大主流船型新船订单市场仍然处在低迷。但是第四季度中12月取得最多的散货船订单12艘77万载重吨；油船有明显的复苏迹象，12月获得22艘255万载重吨订单；集装箱船仍处于低迷，整个第四季度仅获得14艘97万载重吨的集装箱船订单。但是，在第四季度，业内传出大量散货船、油船以及大型集装箱船订单传闻。
第四季度，中日韩三大造船国在第四季度的新船订单量分别为80艘376万载重吨、12艘25万载重吨、48艘360万载重吨。其中，日本在12月没有获得新船订单，中国在第四季度获得相对稳定的新船订单量，并且经过11月的低谷后，实现强势反弹；韩国则凭借12月的超强势表现，2012年全年新船订单量逆转中国；由此看来，韩国和中国的复苏势头强劲，日本仍然限于低迷。
从船价来看，据克拉克松统计，从2009年以来，新造船价持续下滑了22.3%，2012年新造船价比2011年下滑了9.2%，是继2009年以来下滑幅度最大的一年。不过，2012年第四季度起，新造船价出现了震荡，10月末Clarkson新造船价指数为127.2p，结束了15个月来只降不升的趋势，11月该指数为125.9p，12月为126.3p，环比实现小幅上升。去年第四季度新造船价实现反弹，并且小幅震荡，意味新造船价离触底反弹之日不远，给深陷寒冬的造船业带来“春天”的期盼。
业内人士多数认为，新造船价已经没有下滑余地，2013年将会呈现渐进回升趋势。综合上述，2012年新造船三大指标持续下滑，是造船业界普遍面临困境的一年，但是在第四季度出现一些反弹的迹象，因此，2013年尽管多数船厂仍然面临着订单不足和工作量不足的困难，并且难以期待造船市场迅速复苏，但是可以预知，2013年将是全球造船业的一个新起点。