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缩减运力是航运业的突围之路

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    记者  罗强

  进入2013年,航运市场的低迷状态依然未见好转,截至1月10日,BDI报收751点,仍在低位徘徊。根据中国航运景气调查显示,2013年第一季度,中国航运景气指数预计为84.75点,仍然处于“相对不景气”区间。克拉克松预计今年全球干散货海运量将增长4%,较去年回落1个百分点。而这一切都是运力过剩“惹的祸”。

  造成当前航运低迷的主要原因是运力过剩。中远散货运输(集团)有限公司副总经理何应杰认为,去年以来,运力过剩的局面依然严峻,全球运力的增长仍然在10%以上,而需求的增长在5%左右,去年有1000多艘船舶下水,而且单船平均载重越来越大,这些都将加剧运力过剩局面。

  交通运输部水运科学研究院副院长贾大山表示, 2011年航运供给增长15%,航运业现在面临灾难性过剩,企业恢复到保本水平还需要一段时间。2012年有大概9000万载重吨的运力过剩,船舶订单与船队规模之比在35%左右,虽然比2011年的50%多有所下降,但是仍远远超出10%的合理水平。

  即使是去年表现尚可的集装箱运输市场,今年也面临运力过剩的窘状。据权威机构估计,2013年集装箱船手持订单量将达到顶峰,与此同时,新增运力将达到170万TEU,创历史之最。

  基于运力过剩的状况,2013年或成航运业最艰难的时刻。对此,市场业界普遍认为,缩减运力是当前航运业的头等大事,也是突围之路。

  缩减运力最有效的作法恐怕是拆解老旧船舶,甚至有人认为拆解的速度决定行业复苏的进程。

  业内人士指出,2012年新船交付占总运力9.6%;减拆解1.8%、闲置3.5%、减速吸纳4.1%;有效运力净投放增长0.2%。未来两年新船交付压力仍然较大;加船减速余地较小,只有加大拆解和闲置的力度,才能够控制住产能。

  目前闲置运力占总运力6%,G6联盟不久前宣布了今年初的暂停航次计划,估计其他班轮公司也会跟进,未来闲置力度仍有提升空间。

  去年集装箱拆船量猛增,是前年的5.7倍。拆解船的船龄更加年轻化。2012年之前很少有船东愿意拆解20年以内的船舶,即使是行业最低迷的2009年也仅有9艘20年以内船被拆解,而去年有47艘/93000TEU的20年以下船舶被拆解,占总拆解量的33%。今年这一趋势如再延续下去将有显著效果。

  调运力破迷局

  陈珺

  目前航运业仍处于寒冬之际,航运企业纷纷通过控制运力、提高运价等手段应对,然而,依然无法抵消新增运力的泛滥。因此,今年的航运主旋律仍是调整运力结构。

  日前,业内有媒体对2013年航运市场投放运力情况做了一项调查。51%的受调查人员表示,陆续交付的新船仍将对航运市场造成较大压力。

  如何破解运力过剩,业界见仁见智。最直接的一条就是扳动“拆旧”这一棋子,也许这样才能盘活整盘棋局。

  对于航运企业个体而言,将老旧船舶拆解可以说是一味“良药”,足以缓解“病痛”。当前,波罗的海干散货综合运价指数(BDI)在低点徘徊,船舶租金远低于成本价,航运企业不得不亏损运营。尤其那些老旧船舶,由于租金低、租用率低且燃油消耗率高、维修成本高,更成为了航运企业沉重的包袱。因此,淘汰老旧船舶必须加快速度、加大力度,坚决拆下去。

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