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三季度班轮公司利润增4%,本月或难加费

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    环球经济未明显好转,航运市场需求仍弱,运费难以持续向好

  世界十大班轮商最新排名

  巴黎Alphaliner最新一期周报指出,班轮公司上季经营改善,主要受惠长途线运费回升、燃油价高位回落,各班轮商加强成本削减。报告研究的18家全球主要班轮公司第三季度平均经营利润增长4%,是自2010年以来表现最好财季。但尾季经营料再度转弱,班轮商恐难在12月中成功加费,预期该季运费会较7月份的高位低两成。

  记者 林静文

  航运业在经歷2008年金融危机后,在2010年有短暂回升,随后再次陷入危机当中。数据显示,班轮公司的经营利润於2010年第三季度录得15%升幅,随后增长放缓,从去年第一季度起开始录得负增长。

  纵观今年前三季度班轮公司表现,经营利润於第一季度下跌12%后,班轮公司纷纷採取削减运力、延迟交付新船和减速航行等措施,第二季度经营有所復苏,经营利润微增1%。

  达飞上季经营利润增13%

  数据显示,今年第三季度,达飞轮船的经营利润增幅最大,达13%,而马士基航运和阳明海运两家公司均增长8%。在研究的18家班轮公司中,仅有世腾船务和宏海箱运的经营利润录得跌幅,分别下跌4%和5%。

  值得一提的是,以星航运日前公布今年三季度业绩,息税前利润(EBIT)扭亏為盈,报8000万美元,去年同期亏损6300万美元,是自2010年以来首次录得季度盈利。公司管理层表示,儘管当季财报亮眼,市场的流动性也有所改善,但復苏的态势依然不稳定和脆弱,以星将会与政府讨论拆分公司的可能性,以改善企业的财务状况。

  虽然整体来说,班轮公司於第三季度的表现好过市场预期,但业内人士认為,今年第四季度班轮公司的收入仍然受压,主要是由於预期四季度的运费将较7月高峰下跌20%,加上进入冬天淡季,个别航线的船舶使用率将下跌至75%以下。他预期,考虑到一些班轮公司或未能将运费维持在盈利点以上,收入有可能再度下滑。

  需求未復苏船舶使用率低

  周报指出,即使一些班轮公司在冬季减少现有运力的投放,但依然不足以将运费从今年2月的最低点恢復,预期将於今年餘下时间持续受压。周报还预测,班轮公司於今年12月中期成功在亚欧航线和泛太线加价的希望渺茫,原因是船舶的使用率依然处於较低水平。

  周报强调,有班轮公司期望於年底的出货热潮增加成功加价的机会,但已為时已晚,相信今年第四季度不能如船公司所望。

  Alphaliner研究18家班轮公司包括:马士基(Maersk)、达飞轮船(CMA CGM)、总统轮船(APL)、南美轮船(CSAV)、智利国际航运(CCNI)、中海集运(CSCL)、长荣海运(EMC)、韩进海运(Hanjin)、现代船务(HMM)、赫伯罗特(Hapag-Lloyd)、商船三井(MOL)、日本邮船(NYK)、川崎汽船(KL)、宏海箱运(RCL)、世腾船务(STX)、万海航运(WHL)、阳明海运(YML)、以星航运(Zim)。

  另一方面,Alphaliner统计数据显示,截至今年11月30日止,有5967艘船舶活跃在班轮运输市场,运力达1680.55万箱或2.16亿载重吨。对此,该报告重新就班轮公司营运船队的运力,统计出世界班轮公司百强榜。

  数据指出,马士基航运依然以258.8万箱的运力水平,维持“龙头老大”的地位,而地中海航运和达飞轮船分别以221.9万箱及139.2万箱进入三甲。此外,长荣海运排名第四,中远集运排名第五,中海集运排名第九。

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