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渝新欧如何建立超海运竞争优势 3年运价降30%

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    “降低运价是实现‘渝新欧’常态化运行的核心,我们有信心在3年内让运价下降30%,从而建立起超越海运的竞争优势。”昨天下午,市经信委主任沐华平在接受采访时说。他呼吁将“渝新欧”纳入国家战略予以扶持建设,为推进中国西部大开发、促进中欧经贸合作开辟一条战略通道。

  箱公里降至0.6美元就能与海运价格持平

  目前“渝新欧”国际班列的运价为每箱9000美元多一点,最低时为8900美元。“用每箱的运价除以全程公里数,就是箱公里运价,也是物流行业通常使用的概念。”沐华平一边解释一边计算,经过1年多的努力,“渝新欧”箱公里运价已经从1美元以上降到0.86美元,如果能下降到0.6美元,就与海运价格基本持平了。

  按照箱公里运价0.6美元计算,全程11000多公里,“渝新欧”每箱的运价是6600美元,而目前海运每箱运价大致为4000美元,两者之间如何持平?

  沐华平解释说,由于现在“渝新欧”班列运送的大多为电子产品,每箱的货值大致为80万-100万美元,“渝新欧”的运行时间比海运节省20天,而80万美元,20天的财务成本正好为2600美元,6600美元扣除2600美元,就是海运的价格。

  优化方案 降10%

  沐华平分析说,“渝新欧”在我国境内和哈萨克斯坦境内的运行里程相对长,都有3000多公里,从此次调研组的调查结果看,中国段的箱公里运价在0.7-0.8美元,哈萨克斯坦段为0.5美元,俄罗斯段则比较高,达到1.2-1.3美元。

  “下一步,我们打算在俄罗斯境内建立分拨点,将‘渝新欧’的辐射和带动性进一步放大,这样一来,俄罗斯段的运价会降下来;另一方面,通过铁道部和海关总署等国家部委的指导和我们自身的努力,国内段的运价也会有所下降,总体来讲,这两段的价格下降有望将总运价降低10%。”沐华平表示。

  增开频次 降10%

  “渝新欧”常态化运行的另一个重要标志,是增开班列频次,实现定期开行。

  沐华平坦言,目前的“渝新欧”班列并没有实现定期开行,企业有货物出口到欧洲,也需要提前两周报运输计划,这对于“渝新欧”和企业而言都有诸多不便——企业不清楚具体开行时间,不便组织出口货物的生产;而“渝新欧”货源不稳定,也无法定期开行。

  “如果制度上做一些调整,或许能带来一些改观,比如将报运输计划的时间改为‘提前一周’,此外,随着重庆电脑产量和打印机产量的不断增加,货源会越来越稳定。”他说,当重庆电脑产量达到每年1亿台的时候,有40%是出口到欧洲的,如果其中一半选择“渝新欧”运输,每年就有2000万台电脑的货源,加上3000万台打印机达产后也有600万台通过“渝新欧”运到欧洲,“3年以后就能形成常态,运价会再降低10%,只是没有达产之前,还需要政府的扶持,这条国际铁路联运通道才能慢慢成长起来。”

  组织回程货 降10%

  在今年5月举行的“2012年中国企业家年会暨两江论坛”上,美国安博的两江新区国际贸易集散中心等4个项目一起落户两江新区,凭借“渝新欧”,重庆将打造中国内陆的对欧贸易中心。

  “重庆目前正在争取相关政策,在两江新区内的保税港区建立欧洲商品的集散中心,欧洲的货物通过‘渝新欧’运到重庆后,通过展示和销售,再分拨到全国各地,同时重庆还争取定期发布国内欧洲商品交易指数,成为名副其实的对欧交易前沿。”沐华平透露,关于“渝新欧”回程货的组织,还有一个有利消息,目前重庆海关正在向国家相关部委申请在重庆设立整车进口口岸。“汽车这种附加值高、对交货期没有严格要求的欧洲商品也将成为重要的回程货。有了回程货,就能实现双向对开常态化,运价还会下降10%。”沐华平说。

  将“渝新欧”纳入国家战略给予扶持

  沐华平说,“渝新欧”国际班列虽开行不久,但已解决了包括启动“安智贸”快速通关、沿途两次吊装、货物安全运输、缩短运行周期等一系列重大问题,并与沿途国家建立了良好的合作关系。目前,这一班列已在中欧之间有了一定知名度,为许多政商人士看好。

  “这是一条具有重要经济社会价值的国际大通道,它的常态化开通,不仅有利于发展重庆笔电产业和扩大开放,更有利于促进中国西部大开发和推进中欧贸易大发展。”沐华平认为,鉴于“渝新欧”的重大战略意义,建议将其纳入国家战略予以扶持建设。特别在开行初期,中央和地方政府应加强培育,要在组织回程货源和营运补贴等方面,给予适当的扶持。[华龙网—重庆日报]

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