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航运市场遭遇寒冬 江苏航运企业或亏损加剧

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  2012年全球经济进入低速增长期,而全球航运市场运力供过于求的矛盾仍然突出,江苏航运企业今年或将面临持续亏损甚至亏损加剧的局面。11日下午,在南京举行的中国国际江海航运物流发展论坛上,多家航运企业对未来市场预期并不乐观,南京江海油运一位负责人表示,保持平衡或者少亏一些已经成为不小的难题。
  一季度航运业持续低迷 江苏航运企业面临巨亏
  2012年一季报和2011年年报显示,上市航企亏损现象普遍。据A股航运上市公司2012年一季度报告,国内12家航运公司共亏损50.2亿元,而去年同期仅亏损2.8亿元。其中,中国远洋净亏27亿元,去年同期亏损5.03亿元,中海集运亏损14.5亿元,去年同期亏损1.46亿元。
  上海国际航运研究中心本周发布的航运市场分析报告也显示,国际干散货运输市场今年第二季度总体上涨乏力,运价持续低迷,国际航运业风向标干散货运价水平的BDI季度均值仅在1000点左右徘徊。航运风向指数呈现“持续下行”趋势,航运业遭遇寒冬。
  “目前国际经济不景气,资源销售量减少,吞吐量不足,导致航运量下降。”南京江海油运一位芮姓负责人表示,作为油运企业,目前企业仅能保持收支平衡,企业利润比2011年要更低一些。
  该负责人介绍,2012年以来,企业的运单比2011年减少了三分之一,加上近两年来油船运量增加,运能增大,导致市场供需失衡,航运企业处境艰难。而劳动力成本和燃料成本的上涨,也使航运企业盈利水平越来越低,“2年前,一个劳动力成本每年1万多元,现在已经接近4万元。”
  据这位负责人称,江苏本土一些规模大的航运国有企业和上市公司,情况更不乐观。季报显示,江苏航运巨头南京长江油运一季度亏损2.73亿元,去年同期亏损9591万元。
  对未来的走势,不少企业也十分担忧,“现在尽量通过各种方法维持公司运营,一方面与新老货主保持联系,另一方面通过经济航线和经济速度降低航运成本。”保持收支平衡,或者少亏一些,已经成为航企面临的难题。
  运力供过于求依然严重 建议企业抱团取暖
  11日下午,国际航运巨头马士基中国公司政府事务部总经理石应同表示,在当前形势下,航运业无法自食其力,并且在蚕食股东的价值。石应同对未来预期也不乐观,他说需求缓慢复苏,但在情况好转之前可能先变得更糟,在业界扭亏为盈之前需要更大力地提高运费。在他看来,提高运费是所有船运公司都面临的难题。
  根据现有公开资料,航队运力继续增长,运力供过于求依然严重。全球运力的增长仍然在10%以上,而需求的增长在5%左右,今年仍然会有1000多艘船舶下水,而且单船平均载重越来越大,这些都将加剧运力过剩局面。
  2011年航运供给增长15%,航运业现在面临灾难性过剩,企业恢复到保本水平还需要一段时间。交通运输部水运科学研究院副院长贾大山日前对媒体表示,目前有大概9000万载重吨的运力过剩,2012年船舶订单与船队规模之比在35%左右,虽然比2011年的50%多有所下降,但是仍远远超出10%的合理水平。
  此外,上海航运交易所总裁张页指出,企业出口利润下降,也给货主带来压力。预计2012年出口订单下降的企业超过七成,人民币汇率、劳动力成本、运输及物流成本上升,预计2012年企业出口利润平均约为2.7%,比2011年下降0.8个百分点。
  未来一两年内,航运业的日子依然“艰苦”。交通运输部水运局局长宋德星日前在南京接受媒体采访时说,在当前的形势下,政府、企业、协会三方应该扮演好自己的角色,从逆境中“突围”。
  宋德星认为,政府部门应推进企业改革,支持一些具有竞争优势的航运企业进行战略性的调整和重组,做大做强,增加抗风险的能力。必要时,政府可以用行政手段,调整供求关系,优化运力结构。
  此外,企业应该抱团取暖,不要陷入恶性竞争的怪圈。企业通过控制成本,加强新技术的研发,把资金链稳定住,建立一个理性、长期、稳健的发展策略。产业链的上下游之间,加强合作,共摊风险,形成互利共赢的稳定发展状态。[人民网]
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