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据希腊船东联合会2011年年报显示，在希腊政府多年来实施财政豁免政策的有利条件下，希腊船东近10年，合计共获得免税收入约1400亿欧元。仅2010年，获得的免税收入达154亿美元（约192亿欧元），相当于十年间总免税收入的11%。
希腊有组织建议废除对外贸易免税优惠，对此，有希腊船东强烈反对，更有人威胁将资金撤出希腊。船东称，如果将来新政府废除财政豁免政策，免除船东们对外贸易免税优惠，他们会考虑将相关产业转移国外，这危害到约6万名希腊航运从业人员的工作。
希腊船东联合会2011年年报指出，自1976年希腊宪法写入无税规定后，该国政府估计，约762名船东获利，享受对外贸易收益免税政策。希腊商业全国联合会资料显示，如果本地船公司迁移国外，该国船公司及其供应链、服务等相关产业雇用的20万员工，将有近三分之一员工失业。该联合会主席库基迪斯指出，和航运业一样，保险业、船舶修理业及其他行业，均面临员工失业危机。Petrofin研究公司创办人Petropoulus早前接受电话采访时说，“航运业作为离岸行业，任何不支持它的行为，就好比搬石头砸自己的脚。”20世纪70年代，他曾在家族式的船舶公司工作，在开始经营船舶融资咨询公司之前，他以出资方的身份在芝加哥第一国家银行工作。
希腊船东会数据显示，该国拥有船队规模达3325艘，占世界船只总数的15%。去年，该国共762家船舶公司。希腊Dryships总裁Economou表示，他对该税收政策改变带来的影响并不关心。目前，该公司拥有干散货船只和油轮数达58艘。他在5月底接受采访时说，“对于加税政策，我并不担心。办公室可以建立在世界各地，所以最终吃亏的是希腊自己，它将会减少GDP”。
Korkidis于11日在雅典接受电话采访时表示，希腊需要航运业的支持。他指出，如果船东因为税收的原因，将公司转移到国外，比如迪拜和新加坡，那么现在低于8%的失业率将上升到20%到30%之间。希腊第五大航商Restic表示，由于多数国家根据船队规模征收税，而非船队收入，因而多数航商享受了一定程度的财政税收豁免。希腊工会主席Veniamis6月8日在雅典接受访问时指出，在希腊设立公司的条件和其他欧盟国家，比如德国、马其他、塞浦路斯、荷兰等国家，提供的条件相比没多大区别。
Paragon船公司主席Bodoouroglou表示，无政府参与的希腊航运业更有活力与竞争力。该公司官网资料显示，目前其运作11艘干散货船只，2艘集装箱船只和3艘或更多的干散货船只正在建造中。他指出，如果政府税收官员经常光顾公司，公司最终失去活力，不会像现在这么有效率。[大公报]