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尽管目前全球航运市场仍处低迷，航运巨头马士基依然为其引领的“大船化”进行布局，并且希望通过投资码头分散航运风险。
《第一财经日报》记者昨天从马士基集团获悉，公司旗下的马士基码头公司（APM Terminals）与宁波港（601018.SH）签署协议，双方将共同投资、经营宁波梅山保税港区梅龙码头的3号、4号、5号泊位，预计新的码头设施将于2014年12月31日左右建成并正式投入运营，项目总资产规模约为43亿人民币（6.73亿美元）。
根据协议，双方将成立合资公司宁波梅山保税港区梅龙码头经营有限公司，合资公司总投资额10亿元，注册资本为人民币5亿元，宁波港以人民币现金出资3.75亿元，占合资公司注册资本的75%，马士基码头公司以等值外币现汇出资1.25亿元，占25%的股份。
据记者了解，梅龙集装箱码头位于梅山保税港区，是宁波港最新的集装箱码头，共拥有五个深水集装箱泊位，设计年吞吐能力达300万标箱。
2008年2月24日，国务院批准设立宁波梅山保税港区，这是继上海洋山、天津东疆、大连大窑湾、海南洋浦之后的中国第5个保税港区。该港区也是中国距离国际主航道最近的保税港区。
目前，梅山保税港区的1、2号泊位已经投入使用，3~5号泊位，是按照全球最大集装箱泊位能力设计，前沿水深达17.5米。
宁波港董事长李令红最近接受本报专访时曾透露，宁波的海岸线还有十年可以用于开发，因此在建和计划建设的码头泊位依然很多，而对于集装箱码头来说，宁波港希望寻求更多的合资伙伴，比如船公司，这样不仅对船公司来说可以享受优先靠泊，对宁波港来说也更有利于箱量的持续增长。
值得注意的是，明年开始，马士基率先订购的全球最大的18000箱集装箱船就要投入使用，而全球像宁波港这样可停靠如此大船的深水泊位并不多。李令红也对本报记者坦陈，今年一季度，在全球航运形势不景气、航运企业纷纷缩减运力甚至撤线的背景下，宁波港的集装箱吞吐量依然可以实现两位数的增长，很大一部分原因是由于航运企业纷纷走“大船化”战略，而宁波深水港的优势就更加突出。
当然，对于马士基来说，参与投资宁波码头建设，除了可以为自己即将启用的“大船”带来更多的便利，通过码头投资分散航运板块的经营风险，也是公司的战略之一。
目前，马士基码头公司已经拥有并经营36个国家63个海洋港口及码头设施，46个国家的150多个内陆服务网点，其中在中国的大连、天津、青岛、上海、深圳等地都投资了码头。
根据马士基集团公布的第一季度报告，尽管航运板块一季度亏损5.99亿美元，但码头板块依然取得了2.35亿美元的盈利，主要得益于高增长市场吞吐量和新码头的推动。
值得注意的是，国内海运巨头中海集团，也在加大码头业务的投资，以平抑单一业务的周期性风险。根据中海集运（601866.SH）2011年年报，尽管公司的运输业务盈利能力同比有较大下跌，营业利润率为-7.8%，但码头业务收入则增长11.6%，营业利润率更是增长38.7%。 [第一财经日报]