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亚欧线涨价,出口企业利润跌三成

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    出口型企业又收到坏消息——据悉,随着集装箱传统旺季的到来,下月起,亚欧航线将开始新一轮的运费调涨。 据了解,今年以来,船务公司已累计上调3次运价,热门的欧美航线的运价甚至翻了两番。一边是尚未复苏的欧洲市场,一边是不断攀升的运输成本,今年出口型企业的日子格外不好过。
  新一轮提价再起
  消息显示,今年初,继航运巨头欧洲马士基集团率先提升亚欧线的集装箱运价后,地中海航运、长荣航运、中远集运、中海集运等公司也跟随提价。截至目前,船务公司已经累计3次上调运价,热门的欧美航线运价甚至翻了两番。
  不过,这股“涨价潮”却并未就此停歇。记者近日从重庆国际货运代理协会了解到,随着集装箱传统旺季的来临,船务公司已着手上调旺季附加费。例如地中海航运从6月1日起,开征350美元/TEU(标箱)的旺季附加费。日本邮船则从下月初起,征收季节性附加费250美元/TEU。此外,赫伯罗特也宣布从6月4日起调涨运价400美元/TEU。
  据了解,在2011年末,一些航线上的现货运价甚至低于500美元,然而目前,一个亚欧线上的标箱运价是1600美元左右,加上紧急燃油费等其他费用,需要2000美元以上。
  出口型企业利润猛降
  海运涨价,“接棒者”出口型企业苦不堪言。
  “虽然公司也遭遇过国际海运费上涨的情况,但一个40尺的集装箱运价每次上涨也就200美元~300美元,而像今年这样一次就涨上千美元的情况非常少见。”重庆环松工业集团有限公司外贸部负责人陈志坚告诉记者,公司目前共有十几种车型的全地形车销往欧洲,销售情况一直还不错。然而,从今年开始,欧洲市场的销售情况却让他开始有些担忧。
  “海运费用上涨得厉害。”他给记者算了笔账,从今年年初开始,每40英尺的集装箱,从2000多美元上涨到4000多美元,运费成本上浮了一倍多,这还不包括其他成本费用。但担心订单流失,终端价一直未有上调。“整体算下来,利润下降了30%左右。”他表示。
  隆鑫通用动力有限公司国贸部部长田怡也表示,目前已在英国、德国、意大利开建隆鑫通机的专卖店,今年预计出口规模将达200万台。“现在很头疼的是,海运费用一直在涨,若转嫁到下游经销商,可能会流失部分订单,若企业一直这样扛着,利润空间将会越来越小。”她粗略估算,从今年初到现在,每个集装箱成本上涨了3000美元左右,企业的利润空间下降了20%以上。
  “最近我们已暂停向欧洲市场发货。”重庆久祥机械公司总经理胡兴明介绍,平时公司对比利时有塑料杯出口的业务,但从今年年初开始的一股海运“涨价潮”让这个原本利润空间很小的业务遭受很大的冲击,加上欧洲市场疲软,市场需求量不多,无奈之下,只能暂时停止这项业务。
  纵深
  海运价涨势难抑出口型企业处境或更加艰难
  “海运价格攀升,对我市机电、化工行业的影响最大。”市外经贸委国际物流处官员在接受记者采访时表示,作为我市第一大贸易伙伴,重庆市有多家机电、化工企业出口产品到欧洲。不过,该人士表示,外贸出口具有一定的滞后性,海运价格的新一轮上涨,暂时还不会显现出来。但从长远来看,企业必须主动消化成本压力。据介绍,企业对付运价上涨常用方式为:一是企业内部自行消化;二是与客户重新协商定价,通常是双方各承担运价上涨部分的一半。
  对于新一轮的提价潮,重庆国际货运代理协会秘书长刘军则有另一番隐忧:“在船务公司独大、货主与货运代理缺失话语权的情况下,海运价格恐怕还不知何时涨到头。”
  他说,“尤其是这一次,在遭受金融危机和运力过剩的情形下,船务公司抱团涨价补亏。虽然船务公司的亏损能够得到弥补,但处在下游的货主和货运代理由于缺乏议价能力,只能随行情增加运输成本,缩小利润空间。”他认为,因看好今年的旺季(4月~9月)出货量,一些船务公司开始征收旺季附加费。这样一来,货运代理与货主的处境将更为艰难。[龙华网——重庆商报]
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