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集运业5月涨价计划或流产 联盟内部现裂痕
集运业5月涨价计划或流产 联盟内部现裂痕
2012年05月04日 09:41
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曾经患难与共的集运联盟在扩大盈利的冲动下,近期开始出现裂痕。一些班轮公司悄然加大运力投放,而实际集运需求并未明显回升,集运业5月最新一轮涨价方案或将以失败告终。
从航运市场的基本面来看,左右运价走势的最终力量是供需,即运力投入和实际货量。在集运业前几轮的提价方案中,集运联盟空前团结,不仅在涨价时间上步调一致,且涨幅也很接近。在马士基率先削减亚欧航线9%运力的带动下,各大班轮公司也纷纷祭出了运力封存方案,以期从运力供给上营造涨价氛围。
前几轮涨价方案均获得成功实施,亚欧、美西航线运价已达到甚至超过了行业的盈亏成本线。
然而,近期集运业的情况正在发生变化,一些班轮公司在扩大盈利的冲动下,开始悄然增加运力,曾经坚定的运价联盟裂痕初显。
据法国海运咨询机构Alphaliner统计,上月地中海船运、长荣海运、中远集运等20家大班轮公司累计新投放13.64万TUE(20英尺标箱)的运力,这个增幅甚至大于前期7万TUE的运力封存力度。
与运力增加相对应的是,近期实际集运需求并未明显回升。尽管前三次涨价均起到了刺激运输需求的作用,但亚欧航线涨价的边际效用在逐步递减,且欧洲经济低迷,难以带动贸易量持续增长。相比之下,美西、美东和亚洲地区的货量现状虽值得欣慰,但在数轮涨价后,泛太平洋线运费已达到2400美元/FUE(40英尺标箱)高位,此时上调运费500美元,力度较大,能否被下游接受还值得观察。
提价对需求方刺激作用减弱,从上海航运运价交易有限公司(SSEFC)集装箱远期运价合约变化中也可见一斑。
今年1月底和2月底两次上调运费后,欧洲、美西航线远期合约随即走出了一轮单边上涨行情。然而,SSEFC远期合约却对3月底的最新调价方案反应冷淡。整个4月,主力合约都处于横盘状态,进入5月甚至开始掉头下跌。
分析人士表示,班轮公司在运力投放与封存之间步调不一,极有可能导致5月初的运价上调计划流产,甚至触发运价下跌行情。
上海航运运价交易有限公司近日组织的运费调查统计也显示,大多数货代公司对运费能否持续上涨持保守态度。货代公司预测的7月份欧洲、美西航线运价平均值分别为1749美元/TEU和2353美元/FUE,统计数据和当前运费几乎持平,离欧洲线2000美元/TEU和美西线2900美元/FEU的联盟涨价目标距离不小。这份调查至少从需求方角度证明,市场并不看好最新一轮涨价。 [证券时报网]
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