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香港本地空运旺季圣诞节前夕的“黄金高峰期”，一向是空运业界衡量全行业绩表现好坏的砝码，但有空运货代人士表示，今年“黄金高峰期”一反常态，货量急跌七成，全行业出奇地淡静。旺季提前结束现象至为明显，部分欧洲和非洲航空公司被迫在旺季减价揽货，但货源仍然疏落，具实力的货代今年冬季临时取消全货机包机足占总包机量的六分之一。
据多家香港本地航空货代营运主管表示，去年“黄金高峰期”可以用“车水马龙”或“排山倒海”来形容货量多和行业繁忙的景象。不过，今年同期情况却刚好相反，货代服务全行业大部分时间处于正规常态工作环境，只在9月份头两周突然出现繁忙现象，原因是与内地国庆“黄金周”有关，不少厂家为避开假期内寄货难的困境，赶在黄金周前出货，以致该时间忙过一轮。在此之后，再也没有见到繁忙景象，表现平淡，甚至员工接听电话总量都不如去年同期。粗略估计，“黄金高峰期”货量与去年同期相比，急跌70%。
被迫减班减价
高峰期货量剧减的情况，首当其冲受影响的是航空公司，部分欧洲航空公司的定期货班被迫减班，即使开班的航线因舱位太多要减价，有业务往来的货代已收到航空公司减价通知。欧洲线每公斤货由去年最高50元，减三分之二，至今年只收10多或20元。美国线亦由去年的每公斤40至60元，减至今年的20多元。
个别货代还表示，连一向货源稳定的非洲线亦受到波及，本地几家代理非洲的航空公司货代，同样主动减价促销，争取货源，但效果仍然并不明显。
本地航空货代一向以来，有实力的公司有与航空公司签订年度买位计划的协议，好处是货源充沛时，毋须担忧机位供应，且运价稳定，营业收入与盈利有保证，但坏处是货源不足或缺货空载，必须按协议向航空公司缴交运费。货代表示，这种「赚头蚀尾」的现象，在今年「黄金高峰期」特别突出，一般的公司都将此算在经营成本内，对此现象都显得无奈。
另有货代公司主管认为，今年本地航空货运旺季提早结束，很大程度是与欧美等地经济衰退、社会消费意欲低，以及入口商、零售商改变贸易方式，减少库储，多用短单、急单方式采购入货有很大关系。由于货单缺乏长期和大宗稳定货量，短单和急单的金额小和货量不足，生产及运输周期短，圣诞节货付运后，补单与应急赶单货缺乏，导致整个空运周期旺季缩短。
旺季周期缩短
另有不少有实力的货代根据去年旺季的数据与经验，来决定今年12月份的包机需求数量，面对货量大不如前情况下，被迫取消包机，以他们形容，根据去年经验来决定今年包机数量多寡，大都判断失准甚至“跌眼镜”。
据民航处发言人表示，该处是每年按夏冬两季接受公司申请包机计划，以今年冬季统计数字显示，申请12月份包机来港的全货机是120架次，但因临时各种原因取消的包机达20架次，占申请总量的六分之一。
一位在行内有三十年经验的货代主管表示，空运淡静现象是近3年来仅见，估计这种情况会持续至新年元旦前后，农历新年之前会有小幅度反弹，但周期不会长。这位「老行尊」还指出，本地空运旺季未算太旺的情况与本地两大机场货运站公布的月度处理货量数据，是存在着矛盾的，唯一解释原因是来自地区到港机对机中转货在增加，因此本地货代未能从自己本身业务上反映出空运货量有太大增长。
[易舱网]