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航运公司今年盈利“史上最丰厚”

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   航运公司今年的盈利,赢得了“史上最丰厚利润”之名。据Alphaliner预计,全球航运运输业今年盈利高达130亿美元,彻底扭转去年巨亏150亿美元的颓势。而据德鲁里统计,去年的业界亏损达195亿美元。

  在刚刚过去的第三季度,根据业绩公告,包括东方海外、中远集运、中海集运在内的18家航运公司,平均每标箱获利560美元。尽管第四季度是业绩下滑的传统淡季,Alphaliner认为,航运公司不至于在期内亏损。

  船公司普遍表示,以经济普遍复苏为背景,航线开辟和运价上涨为盈利发挥了作用,盈利的最大功臣则应归于危机时期大力推行的削减成本、提升效率之策。

  值得注意的是,业界并没有因为创造了历史纪录的盈利产生狂欢气氛。类似气场曾在2008年岁末出现,今年的情绪反而与2005年底有些类似。看好后市,但审慎。的确,新造船订单频频出现,航线调整、尤其是区域内航线调整频繁,一些航运或物流公司的扩张意图日渐明显,各家公司的老大们面对媒体众口一词:“今年是个好年头,我们相信,明年一定会更好。”但其中,揣度与分析大多有迹可循,理性的光辉,在乐观中仍可显现。

  乐观而理性,也许是因为这一次下滑和上升的曲线都过于尖锐,业界需要通过观察和实践,逐渐总结新的规律。也许,是因为导致市场波动的因素依然存在,一些因素的不确定性甚至强于以往。例如运力过剩的威胁仍在;在某些地区,船货关系更为紧张;贸易壁垒与贸易摩擦频发;全球分工格局的变化与转移,对航线格局形成新的挑战。甚至,对“二次探底”的担忧并未根除,主权债务危机的阴云仍在欧洲漂荡。不断变化的环境中,船公司的盈利能力受到考验。

  这些不确定因素曾被迷醉于高速发展的人们所忽视,重归理性的代价,也许无法用高昂与否来衡量。

  这仍是一个不断学习和成长的行业。在这里,借用一段克拉克森资深海运经济学家Martin Stopford在2007年7月的演讲:“我的预测是未来五十年将更为混乱和困惑,这不是危言耸听。航运公司和船舶一样必须生来具有抗拒风暴的能力,我们的下一代将在这汹涌的波涛中航行,我确信他们和上一代一样当之无愧。”  [中国航务周刊及航贸网]

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