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中国自主研发的ARJ21飞机上周首次在大型国际航展上亮相并进行飞行表演，受到中国媒体和民众喝彩。不过，一些资深飞机专家认为，现在还远没有到“喝庆功酒”的时候。
中国于2000年2月启动ARJ21支线飞机项目。03年底，开始论证大飞机项目。
航空业界因此把该机看作大飞机的“影子工程”，其成功与否直接关系到中国自主品牌民用飞机的未来。
进入试飞适航取证
在上周的珠海航展上，中商飞项目总设计师陈勇说，经过10年努力，该机基本型ARJ21─700已基本完工，计划明年完成适航取证并交付客户，目前已全面进入试飞适航取证阶段。
在航展上，中商飞与中国航空技术国际控股有限公司就100架ARJ21─700新支线系列飞机的销售达成一致。此前，该款新支线系列飞机已获240架中外订单。
与媒体和百姓的兴奋不同，一些资深飞机专家表现得十分冷静，他们指出，支线机能否在商业上取得成功，现在下判断还为时太早。
固定订单充满变量
“中国造的飞机关键是要卖得出去，取得商业上的成功，”曾参与中国第一架干线飞机运10飞机研发的专家周济生说，“新支线机现在虽然有很多订单，但具体分析起来这些订单最后能否一一落实存在不确定性。”
周济生是该飞机原副总设计师、工程部部长。他分析说，飞机订单分为意向订单和固定订单，意向订单没有法律约束力，固定订单也可以因飞机制造方无法按期交货而取消。ARJ21─700飞机的意向订单不少。其首架飞机取得适航证及交付用户的时间曾推后好几次，也使得固定订单方面充满变量。
根据制造方早先的计划，该机一度定于09年9月取得中国国内的适航证，但直到现在还没有拿到。根据国际通行规定，如没有取得适航证不能按期向客户交付飞机，客户可以取消订单。
事实上，飞机造出来后没有取得商业上成功的例子在国内外屡见不鲜。专家因此认为，对ARJ21飞机来说，在世界航空制造业更为成熟的今天，它以后要面临的市场竞争将会更加激烈，要取得商业成功得付出更大努力。
“目前与该机相竞争的对手，实力确实都非常强。”周济生说。
整体市场环境乐观
据中国商飞公司预测，未来20年中国航空客运增长需新机约4400架，占全球14%。今后10年中国将有更多新机场竣工落成，其中大部分新建机场位于中小城市，这将为支线飞机创造更多用武之地。
周济生说，现在一方面是竞争对手越来越强，另一方面是整个市场环境非常乐观，这使得ARJ21飞机的前景仍存变量。最终能落实多少订单，需经过市场验证才能知道。【大公报】