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法国权威海运市场研究公司AXS-Alphaliner日前在报告中指出，全球新货柜船订单量连跌27个月后，在10月首次回升，出现新增订单量多于交付船舶量的情况。新货柜船订单量近两年多以来首次出现净增长，反映货柜海运公司和非营运船东在今年首三季的畅旺市场下，对前景预期已较此前乐观，并开始着手买船。
Alphaliner公布的图表显示，在金融海啸爆发的之前数年，基于运费和货量不断上升，船东纷纷大手购入货柜船，导致积存订单占现有船队运力比率持续维持高企。在1996至1999年，有关比率平均只在23%的水平，其后在2000年至2003年升至31%，更于04年至07年快速攀升至55%的过半数水平，其中07年一度达致64%，显示未来数年将有数量庞大的新船会加入市场。 订单占现有船队运力比率过高的情况，其实早已在业内成为共识，在金融海啸爆发后，船东和班轮公司都意识到在未来数年会面对极为严重的货柜船运力过剩问题，而银行亦拒绝再批出造船贷款，业内在过去两年已鲜有再传出订造新货柜船的消息，货柜船新单量自08年7月开始下跌。
尽管新货柜船订单量在今年10月稍有起色，但相比08年达到689万标箱的高峰，现今水平只是当时的一半。报告指出，船东开始重新订造货柜船的情况在6月开始出现，当时货柜海运市场畅旺，按年录得可观的双位数升幅，是吸引班轮公司和非营运船东与造船厂重新展开谈判的主要原因。
在10月，只有9.2万箱运力的新船交付船东，是2月以来最低，而新增订单却达到13.1万箱。截至11月1日为止，积存订单船舶运力为379万箱，占现有船队运力的26.6%，较上月同期增加6万箱。Alphaliner称，在货运淡季的第四季，新船交付量都较为有限。
另外，对于明年货柜海运市场展望，报告预期，货运需求增幅仍追不上运力增幅，货柜船运力依旧过剩，但订单占现有船队运力比率明年会维持在25%至30%，亦即会回落至2000年至2003年的较低水平。
不过，报告亦直言，即使货柜海运货量今年快速恢复，货量增幅可望达到12.5%，但明年情况将大大有别今年，增幅差距将相当明显。该公司认为，基于去年同期货量基数较高，本季的增幅水平会是反映明年增幅的较佳指标。[大公报]