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10日，深赤湾A公布10月份业务数据，虽然与去年同比各项指标有所增加，但集装箱吞吐量连续三个月均出现不同程度下滑。有业内人士称，受外围环境复杂性增加、人民币升值以及同比基数较高等因素的影响，未来出口增速下滑的走势，将使港口集装箱吞吐量增速也相应下滑，而节能减排力度的加强会对港口散货吞吐量构成负面影响。
6月份央行重启汇改以来，人民币对美元已经升值了2%以上，出口增速下滑自在情理当中。工信部在10月中旬发布的进出口数据显示，9月份，中国进出口总额2731亿美元。其中，出口1450亿美元，同比增长25.1%(比上月减缓9.3个百分点)，环比增长4.1%；进口1281亿美元，同比增长24.1%(比上月减缓11.1个百分点)，环比增长7.4%。
与此同时，据交通部统计，受到出口增速继续下滑的影响，国内港口集装箱累计吞吐量增速由上月的21.6%下滑到9月份的20.7%，而港口货物累计吞吐量增速由8月份的16.6%下滑到9月份的15.6%。由于对未来出口增速继续下滑的预期，集装箱吞吐量将延续下滑趋势。
拥有深赤湾和盐田港等国际港口的深圳市交通运输委统计月报显示，9月份，深圳所有港口货物吞吐量为1888.6万吨，环比下降7.17%，其中，集装箱吞吐量为204.87万标准箱，环比下降8.49%。
“因为欧美国家补库存的缘故，港口行业旺季提前到来，但也提前结束，下降趋势不可避免。”华泰证券[17.71 -2.21%]研究员余建军说，人民币升值影响到出口同比增速放缓，是港口集装箱吞吐量下滑的主要因素，随着旺季的结束，四季度的淡季释放了集装箱航运业的运力，这也使运价出现高位下滑。而散货运输市场缺乏大幅上涨的基础，加之中国加大了节能减排的力度，导致北方许多钢厂停产，降低了未来对矿石运输的需求，因此港口吞吐量没有较大的上升动力。
瑞银证券认为，港口吞吐量呈现环比下降的趋势不减，但预计2010年港口的全年业绩还是会好于往年，随着出口势头的放缓，国内业务占比较高的港口应表现更好。 [中国航务周刊及航贸网]