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图：航商下一步最有可能是减运力与撤航线
国际班轮运输市场今年淡季不淡，旺季提前结束，显示了航商对第四季度前景的忧心和诸多猜测。综合多方面的看法，尽管整体市场由过去畅旺转为淡静，但回落过程缓慢，主干线运费急速回落已有迹可寻。波罗的海航运理事会（BIMCO）对季内预测是用“困难”两字来形容，市场重吹淡风，闲置船市场可能重开启，新船源源不绝进入市场，租船市场又重新抬头等淡季的基本因素，似乎重新浮现出来，令人担心海贸运输会否反映全球经济衰退第二次探底的可能。
BIMCO预测形容“困难”
欧洲航商的观点认为，集箱运输国际市场今年畅旺期只表现在头8个月，当中旺淡季界线并不明显，以货量来说，甚接近08年同期的水平。以货值来说，甚至超过08年同期，这意味着欧洲入口货期相当有价值，其中相当部分是电子科技产品，但这并不一定反映航商运费收入在提高，这证明欧洲消费者还是愿意花钱，但是有选择性，这带出了一个可持续复苏的关键信号。
两个多月前，BIMCO已经预言第三季度不会出现年度旺季的繁忙情景，原因是货量缺乏后劲，消费者购买力时好时坏，现实已支持了这一看法，现货运费上海至美西港口的泛太线，7月每柜运费是2833美元，至9月已下跌至2493美元，跌幅达12%，这种运费随货量供求与竞争下跌现象，同样亦出现在欧洲及地中海在线。
短期箱船租约量上升
与此同时，运输市场不佳才发生的租船市场租金一直在上升，但水平未令人有太深刻印象，大部分的合约属于短期行为，由4至6个月不等，而那些坐拥大量现金的界外投资者，则非常爽手，锁定一个很不合理的租金。近期，租家重点在市场搜罗的是配载1700─2500箱领域的货柜船，这级别船比其它级别货柜船租金坚挺，而短期内，配载3500箱货柜船出现供求短缺，租金会抢高。
至于长期困扰市场的船吨供应和箱位过剩现象仍然存在，今年船东新船交付吨位上升7.9%，折算箱位达110万，可以肯定今年新船总吨量一早已超过去年同期，BIMCO估计延期交付货柜船仍高居达40%，这种情况会至少延续一年至2011年，折算箱位在150万箱，至2012年始回落至80万箱。
延付货柜船量高达40%
拆船市场依然乏力，2010年全年拆解货柜船预计少于70艘，船龄浅的货柜船根本不存在要拆解，该会曾经预测全年12.8万箱的运力会消失，目前看来，判断已经错误了。
在2010年船东签定新货柜船合同中，占45%新船是8000箱型，属于大型船舶，供应过剩成为老生常谈的一个话题，讨论已没有什么意义。
据巴黎专门研究货柜船市场的ALPhaliner的报告称，今年箱位容量的实际供应至目前为止是19%，大部分是来自闲置后重返市场的货柜船。因此，今年若将新船量加上重返市场的货柜船，BIMCO预测今年前三季度新船舱位在130万箱加入总货柜船队，不包括拆解船计算的10万箱，如果所有预测成事和闲置货柜船保持稳定在现有水平，到今年年底，运力大约上升20%。而2010年初闲置货柜船总运力高达150万箱，目前闲置船保持量很低，前三季度报告箱位置在22.8万箱，大部分是配载2000箱小船。
除此之外，目前还有20艘配载9000箱船仍在船坞内已竣工待下水交付，这批船下水会产生什么问题，没有人去关心。但至少告诉大家，船东仍然热衷于接船并投入市场，究竟是否有货装载，没有人理会。
BIMCO在展望第四季时，是以“困难”来形容，货量会从高位回落，这意味着重新有一批船会返回“闲置水域”湾水，这意味着湾水船的行为会常态化，至于何时再返回市场，只有听天由命了或者视欧美经济好转而定。[大公报]