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今年以来，普遍笼罩在航运企业头上的运力过剩的担忧，让船舶价格维持在低位徘徊。但对于一心想借机低价买船的航运企业来说，是一个不错的机会。继上半年狂下10艘多用途运输船订单后，中远航运（600428，收盘价7.78元）24日公告称，将收购广州远洋运输公司（下称广远公司）“乐鼎轮”等7艘多用途船，拟评估价为6.49亿元。
借低价抄底扩运力
2009年以来，受全球经济复苏预期的影响，国际航运市场缓慢复苏。在一片向好的形势下，航运企业新一轮造船订单让造船业有所反弹，但航运业与造船业仍旧处于冰火两重天的不同境遇：航运业顺势回暖，然而处于上游的造船业却仍旧在低谷游离。
在中远航运看来，低价抄底新船正逢其时。事实上，这也是船舶运输企业一贯的策略。中远航运相关负责人在接受记者采访时表示：“公司买进广远公司船只，是为了避免与其潜在的同业竞争，现在船舶价格不高，买船有利于降低公司经营成本。”上述工作人员还称，早在公司成立之初，中远航运就曾从广远公司手中购买过同样型号的4艘船只。
据悉，这7艘多用途船平均船龄为10.8年，单船载重吨为21,728吨，中远航运于2004年从广远公司通过光租方式经营至今。中远航运购进后其自有船队载重规模也将达到15.2万吨。
这已经不是中远航运第一次借低价买进船舶了。今年3月份，中远航运公告称，公司拟投资不超过33亿元用于新建18艘多用途船和重吊船。同月底，中远航运与中船集团属下广州中船黄埔造船有限公司和江苏泰州口岸船舶有限公司签订了总数为10艘多用途船合同，预计该批船舶将于2011年6月份起陆续交付。
对此，有业内人士称，中远航运选择在船舶价位低于平时价格30%~40%的时候抄底新船，一方面，因购船成本低，公司在未来竞争中具有优势；另一方面，可以扩张自己的运力。对此，中远航运屡试不爽。
运力不足 制约业绩增长
24日，中远航运发布的中报显示，今年上半年，中远航运实现营业收入约20.3亿元，同比增长1.38%；实现净利润1.46亿元，同比增长54.43%。
但从披露的财报中得知，公司盈利的增长得益于上半年全世界范围内航运市场石油、干散货和集装箱航运价格逐步回暖。2010年上半年BDI运输价格和中国集装箱出口运输价格同比分别上升122%和33%。但即使在这样的情况下，公司收入却仅增长1.38%，公司业务运输量仅为396万吨，几乎没有增长。业内人士分析称，一个明显的原因在于公司运力不足，导致营业收入增长乏力。
实际上，目前中远航运及控股子公司共拥有和控制各类多用途船、杂货船、重吊船、半潜船、滚装船和汽车船共65艘，平均船龄已经接近20年。由于船龄较高，意味着近几年，中远航运更换旧船舶，扩张运力仍是形势所迫。
据查，中远航运2009年共计处置老旧船舶达16艘，2009年运力减少14.8万载重吨，占2008年初总运力的11%。为了扩充公司的自有运力，中远航运曾在2009年就向造船公司订购了20多艘各种型号船只。
目前，中远航运的总共运力仅为117.48万载重吨，尽管盈利正进入上升通道，中远航运也已经购进或订造船只，但远水毕竟不能解近渴。下半年，即使在航运业复苏的背景下，其运力不足的矛盾还将围绕中远航运。 [每日经济新闻 ]