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航运业缘何未起“倒闭潮”

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过去一年半里,不断有知名机构预言“航运业将掀起倒闭潮”。时至今日,并没有够份量的独立班轮公司倒闭。这是奇迹吗?

 也许,这场危机并没有想象的那般严重,或者说,班轮公司积蓄的力量比想象中更为雄厚,这场危机的破坏程度不足以中断或扼杀其运营。两个方面的事实可为例证。一方面,从2003年直到危机爆发的2008年9月份,班轮运输业享受了5年半的繁荣期。班轮公司大多赚得盆满钵满,积累下殷实的家底。储备越是充足,度过寒冬自然就越有底气。另一方面,尽管对本轮经济危机何时结束预测不一,但从今年第一季度起,无论是全球经济还是班轮运输市场,回暖迹象都非常明显。港航公司的业绩报告表明,在第一季度赢利已成为普遍现象。也就是说,仅仅遭遇了5个季度的行业亏损,班轮运输业已开始扭转颓势。此前遭受的打击,不足以伤其根本。

  的确,有些班轮公司在低谷中陷入了资金困境,班轮运输业的特殊性挽救了它们。这种特殊性就在于班轮公司对所在国对外经济发展的重要意义,不仅使所在国政府有可能向它们提供直接或间接的援助,也迫使债权方从国民经济角度考虑资产处理。同样有些典型的例子为证。如德国政府向赫伯罗特公司提供政府信用担保,帮助后者从商业银行获得贷款;再比如阿根廷海事工会参股马鲁巴航运(Maruba),为该公司提供新的资金应对危机。当然,对于船公司挺过危机,资金支持是必要条件而不是充分条件。

  之所以现在提起“倒闭潮”,原因之一是人们认为并购潮即将到来,而并购潮意味着市场上存在大量待售资产。但是,回顾历史不难发现,这个行业最重要的几次并购都发生在班轮业发展的繁荣期。如1999年7月,马士基航运兼并美国海陆公司;2005年5月,马士基航运收购英荷铁行渣华;2005年8月,赫伯罗特收购加拿大太平洋轮船公司。并购潮与经济危机和倒闭潮,似乎并没有必然联系。

  无论如何,我们可以说,是班轮运输业和班轮公司自己,创造了幸存的理由。班轮公司没有出现倒闭潮,不是奇迹。

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