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全球《港口策略》杂志最近刊登了由米高金撰写的一篇长文，全面、概括地介绍了澳洲东、西岸主要能源港与码头的运作情况、发展计划，让更多亚洲特别是中国的买家和用户，对澳洲能源港出口与运作有更多的了解。
米高金的文章一开始称，澳洲无论东、西岸港口近年来的压港与挤塞情况，均处于一种无奈与混乱，繁忙装卸作业已到达天昏地暗阶段。加快码头出口煤与矿，一再提高生产力和加大吞吐量，成为码头装卸公司，煤、矿场主、用家经常挂在嘴边的字句。光在去年，澳洲出口煤达3.8亿吨，与上年同期相比急升6000万吨，估计今年的出口形势和用家要货不会低于去年。
西岸港口挤塞情况明显
文章说，总的来说，澳洲的出口系统已经很好地应付不断上升中的贸易需求。但如此庞大的年贸易量的增加，难免会为西岸港口的铁矿石出口的挤塞情况担忧和进一步的联想。伦敦船舶经纪公司SSY对该杂志表示，以今年3月中为例，煤船在澳洲领先的煤港平均等候时间，每艘大约4天，一年之前，当中国急切需要进口矿石，加上台风影响轮候到港船舶，处于超负荷运作的港口，平均轮候时间是12天。
在与其它地方相比，尽管这种延迟是明显的，但毕竟是今年年初之事。当时在西岸昆士兰州的达尔文彼湾矿石码头，大型海岬型船轮候时间长达接近一个月。丹皮尔港、黑德兰港仍然是全球最大出口基地，2008至09年度每一个港口出口量均在1.4亿吨以上，黑德兰港处理1.59亿吨出口货，同比上升21.9%，占97%是铁矿石。
澳洲三大矿石公司都有自己惯用的港口，必和必拓和Fortescue金属公司以黑德兰港为主，力拓集团出口货主要用兰伯特角和丹皮尔港。
力拓和必和必拓认为它们的成功，是建立矿石港和基础设施，在政府控制严格情况之下，获批准兴建及经营综合运输系统，把西澳矿石从矿场通过铁路送到港口运往亚洲。
相比之下，澳洲东岸的煤码头基础设施更开放地进入，由于吞吐能力没有跟上需求，货轮延误情况更加明显，其中一处是纽卡素港，在过去10年里，货船长期排队轮候，装载受到严重限制，暴露出港口装卸能力不足和铁路发展严重滞后所带来的一系列问题。
受到商品需求激增的商业利诱，澳州矿石过去长期由必和必拓、力拓两大集团垄断的局面，随著有第三家公司FMG的加入，而变得更加激烈与白热化，而基建发展亦随著新竞争者的加入而敞开了澳洲矿石出口的大门。
中国矿石需求逐年递增
一项预测分析显示，中国到2015年矿石进口将达8.54亿吨，比09年的6.28亿吨，多出2.26亿吨，澳洲出口商对这个已不断增长的「馅饼」是志在必得的。
文章还披露，澳洲所有领先的矿场集团都已重新制定未来几年的发展计划和投资，扩大生产以及出口，几乎是他们的一致想法与目的。阿伯尔（Abare）矿场到2015年的生产规划是年增长7%，届时澳洲出口矿石总量可达5.52亿吨，略多于排全球第二名的巴西。
澳洲能源港口似乎都忙于提升能力和扩大容量，例如黑德兰港年产量1800万吨，多元功能的Utah Point码头于今年稍后时间投产，基建共花了2.06亿美元。必和必拓公司已经开始在哈丽特角疏浚2个泊位，作为其「项目5」计划快速增长的一部分。
力拓集团预计在2015年完成兰伯特角码头扩建项目，这个大型项目年吞吐量达到1亿吨。必和必拓公司和力拓还须投入大量资金在西澳洲矿山与港口之间兴建连接的铁路。
在其它方面，达尔文港扩建码头，期望至2013年可增加500至600万吨容量，投资须3亿美元。在南澳洲一个新的深水港正与上斯宾塞海湾博奈森区酝酿之中，可行性研究计划已在进行，码头规划是在2012年投产，初期年吞吐量在2000万吨。
物色建理想港口难度大
努力进入矿石市场的投资者要物色理想的港口是一件令人沮丧之事，但在西澳洲杰拉尔顿20公里以北的Oakajee，默奇森金属与日本三菱公司一直试图想建一个多用途的新海岬型船码头和接驳铁路系统，已花了很多年时间，但始终未如理想，该项目初期年吞吐量3500万吨，后期上升至1亿吨，投资要35亿美元，构思是在西澳洲为中西部地区的地区矿石出口提供新途径。
阿伯尔说，该计划将于2014年开始外运矿石，尽管多项研究计划已经完成，但公司发言人至今仍然无法确实港口开工日期和港口发展策略，甚至还对日期三缄其口和拒绝进一步评论。