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航运业:订单运力消化仍需时间

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干散货船舶运力-压力依旧最大

   1季度干散货运力表现以下特点:

  第一,交付运力放量,尤其是Cape船,1季度共交付47艘,平均每两天交付一艘;

  第二,拆卸量同比去年年初明显下降,Cape船1季度总共只拆卸2艘;

  第三,未来交付运力依旧是三个子行业中最大的,4月初订单运力与总运力的比例为61%,Cape的该比例为82%,Cape船现有船队规模为1001艘,而订单运力达到775艘;

  我们认为在订单运力与总运力的比例不出现明显好转的情况下,干散货市场仍然以阶段性机会为主,BDI长期持续性的上涨缺乏先决条件;

  集装箱运力-运力同比增长约6%

  1季度末全部集装箱运力环比去年4季度末增长2%,同比增速约6%,1季度总共交付船舶59艘、共计283千TEU,新签订单运力仅3艘,不足1千TEU,集运新签订单从08年的9月开始,总共签订的订单仅有12艘船,4月初累计订单运力与总运力的比例约33%;

  油轮运力-3月拆卸量上升明显

  油轮运力增速相对缓慢,1季度末运力环比去年4季度末增长1.2%,同比去年增长6%左右,运力增长较慢主要得益于拆卸量的上升,从数据看,1季度交付运力共计11.87百万载重吨,而拆卸量达到4.57百万载重吨,其中3月份拆卸量有明显的放量,单月拆卸量达到2.43百万载重吨,如果按照我们年度策略中的假设,年初单壳油轮60%交付拆卸,那么月均拆卸量将维持在大约2.5百万载重吨左右;此外,油轮是目前订单运力压力最小的子行业。

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