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亚欧线跌势明显放缓

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图:苏伊士运河在逆境中坚持收费不减,班轮公司被迫绕道

    欧洲班轮事务协会(ELAA)日前公布集装箱亚欧线季度报告,显示该航线3月份货量跌势放缓,最终推低首季货量跌幅。与此同时,班轮公司继续宣布调高运费和航线绕道安排,尽可能推高成本效益,极力避免本年度录得巨额亏损。

尽管多家班轮公司未及受惠于第二季加费措施,首季先后宣告亏损,不过根据ELAA报告,亚欧线货量跌势其实已有改善。3月份亚欧西行线货量跌12%,录得96.3万标箱,较2月份高达32%的跌幅,货量只有57.6万标箱的情况,已取得明显改善。最终首季亚欧西行线运量只跌两成,至250万标箱。此外,东行线表现亦有好转,相对2月份跌幅达20%,3月份货量达43万标箱,按年只跌4%,令该航线首季跌幅维持在15%。

调整航道 绕好望角

尽管货量跌势放缓,假如货量迟迟未见回升,始终会严重打击班轮公司的收入。因此,各班轮公司正各出奇谋控制成本,马士基等公司的高层早前更亲身飞往开罗,要求苏伊士运河管理局降低费用,可是该管理局似乎至今仍不为所动。

有传马士基亦已打算采取下一轮调整航道行动,将美国东岸通往亚洲的TP3东行线,取消从苏伊士运河通过,绕道至好望角,是继两条亚欧线回程航道后,第三条作出同类调整的航线。身兼ELAA主席的马士基航运行政总裁高尔汀更表明,不排除将来亚欧西行线亦须绕道好望角。

提高运费 陆续有来

班轮公司为保障收入,亦已从4月起逐步提高运费,加费计划陆续有来。韩进海运昨日亦刚宣布下一轮亚欧线加费计划。从6月1日起,该公司旗下亚洲至地中海航线运费将每标箱调高250美元,亚洲至北欧航线运费则在7月1日每标箱调高300美元。

此外,尽管ELAA报告反映亚欧线货量跌势放缓,马来西亚国际航运(MISC)日前率先宣布退出亚欧线营运,并计划在明年元旦正式退出「大联盟」(GrAlliance)。「大联盟」其它成员包括日本邮船(NYK)、东方海外和赫伯罗特航运随即发表声明,表示所有亚欧线航线安排不受MISC退出决定影响,并强调MISC未有参与该联营体的泛大西洋线和泛太平洋线的运作。[大公网]

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